2.Коробка переключения передач переднеприводного автомобиля.

2.1.Назначение и устройство кпп.

Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при трогании с места и его разгоне. Помимо этого коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля.

На современных автомобилях применяют преимущественно механические ступенчатые коробки передач с зубчатыми шестернями. Количество передач переднего хода обычно равно четырем или пяти, не считая передачи заднего хода.

Рис.1 4-х ступенчатая кпп ВАЗ-2108.

1 - картер коробки передач;

2 - пробка наливного и контрольного отверстия;

3 - пробка сливного отверстия;

4 - регулировочное кольцо;

5 - привод левого переднего колеса;  6 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала;

7 - муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода;

8 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала;  9 - стопорное кольцо;

10 - упорное полукольцом 1 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала;

12 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач;

13-ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;

14-игольчатый подшипник шестерен вторичного вала;

15 - упорная шайба шестерни IV передачи;  16 - шариковый подшипник вторичного вала;

17 - задняя крышка коробки передач;

18 - шариковый подшипник первичного вала;

19 - сапун;  20 - блокирующее кольцо синхронизатора;

21 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;

22 - сухарь фиксатора;

23 - первичный вал;

24 - шарик фиксатора;  25 - вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач;

26 - роликовый подшипник первичного вала;

27 - рычаг вилки выключения сцепления;  28 - втулка вилки выключения сцепления;

29 - картер сцепления;

30 - вилка выключения сцепления;

31 - подшипник выключения сцепления;  32 - роликовый подшипник вторичного вала;

33 - вторичный вал;

34 - ведомая шестерня главной передачи;

35 - роликовый конический подшипник дифференциала;  36 - коробка дифференциала;

37 - сателлит;

38 - стопорное кольцо полуосевой шестерни;

39 - полуосевая шестерня;

40 - ведущая шестерня привода спидометра;  41 - привод правого переднего колеса;

42 - привод спидометра;

43 - ось сателлитов;

44 - стопорное кольцо оси сателлита;

45 - защитный чехол шарнира привода переключения передач

Переключение передач в них осуществляется передвижением шестерен, которые входят поочередно в зацепление с другими шестернями, или блокировкой шестерен на валу с помощью синхронизаторов. Синхронизаторы выравнивают частоту вращения включаемых шестерен и блокируют одну из них с ведомым валом. Управление передвижением шестерен или синхронизаторов осуществляет водитель при выключенном сцеплении. В зависимости от числа передач переднего хода коробки передач бывают трехступенчатыми, четырехступенчатыми и т. д.

Рис.2 Схема работы коробки передач.

1 - первичный вал;

2 - рычаг переключения передач;

3 - механизм переключения передач;

4-вторичный вал;

5 - сливная пробка;

6 - промежуточный вал;

7 - картер коробки передач

Коробка передач состоит из:

• картера,

• первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,

• дополнительного вала и шестерни заднего хода,

• синхронизаторов,

• механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами,

• рычага переключения.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло).

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.