3.Найбільш важливіші характеристики для проектування мостів.

До даних характеристик відносяться:

клас річки, отвір мосту (Lотв), ширина проїзду,

РМВ – найнищий рівень води в річці,

РВВ - рівень високої води в річці заданої забезпеченості ( забезпеченість буває 1-ї та 2-ї групи), РСР- рівень судноплавства річки,

hбуд- відстань від підошви рейки до низу прогінної будови, матеріал мосту (матеріал визначається за матеріалом руслової прогінної будови).

4.Основні положення розрахунку мостів.

До основних положень відносять слідуючі:

Детальному розрахунку моста передує вибір найбільш раціональних варіантів згідно з техніко – економічним порівнянням та експлуатаційних характеристик.

Міст – це складна просторова конструкція, для детального розрахунку її розбивають на більш прості плоскі конструкції з введенням допущень.

Розрахункову силу вибирають таким чином щоб отримані по ній силові фактори були не менше реальних. Для спрощення вузлові з’єднання заміняють шарнірними. Розрахунок проводять за документом ДБН В.2.3.-14:2006.

Мости розраховуються за методикою граничних станів, що поділяються на 2-і групи. За 1-ю групою граничних станів ведеться розрахунок на:а)міцність, б)витривалість; за 2-ю групою граничних станів ведеться розрахунок на тріщиностійкість.

5. За якою методикою ведеться розрахунок елементів мосту і які граничні стани. Мости розраховуються за методикою граничних станів, що поділяються на 2-і групи:

1-ша група експлуатація штучної споруди неможлива. В свою чергу 1-ша група поділяється:

1а- штучна споруда зруйнувалася, 1б- штучна споруда не зруйнувалася, але експлуатація неможлива.

2-га група експлуатація штучної споруди утруднена.

За 1-ю групою граничних станів ведеться розрахунок на:а)міцність, б)витривалість;

за 2-ю групою граничних станів ведеться розрахунок на тріщиностійкість.

6.Приведіть навантаження, що діють на елементи мосту та їх коефіцієнти.

На елементи мосту діють слідуючі навантаження:

Постійне навантаження:

1) власна вага конструкції,мостового полотна та комунікацій,

2) дія попереднього напруження (в тому числі і для регулювання зусиль),

3) тиск грунту від ваги насипу,

4) гідростатичний тиск,

5) дія усадки і повзучості бетону,

6) дія осадки грунту.

Тимчасове навантаження – це навантаження від рухомого складу та пішоходів, що викликає слідкуючий вплив на елементи мосту: 1)вертикальне навантаження, 2) тиск грунту від рухомого складу, 3)горизонтальне поперечне навантаження від доцентрової сили, 4) горизонтальні поперечні удари коліс рухомого складу, 5)горизонтальне повздовжнє навантаження від гальмування чи тяги.

Інші навантаження:

1)вітрове навантаження,

2)навантаження від льоду,

3) навантаження від навала суден,

4)температурні та кліматичні впливи,

5)дія морозного розширення грунту,

6)будівельні навантаження,

7)сейсмічні навантаження.

Навантаження бувають:

1) Нормативні; 2) Розрахункові.

При розрахунках використовують слідуючі коефіцієнти:

Коефіцієнт надійності (γ_f) – враховує можливі відхилення від нормативних опорів.

Коефіцієнт однорідності – враховує відхилення від нормативної міцності під впливом неоднорідності.

Коефіцієнт умов роботи (m) – враховує особливості роботи конструкції під навантаженням.

Динамічний коефіцієнт (1+µ) - враховує динамічну роботу конструкції.