3.Конструктивні форми прогонових будов

-збірні, -монолітні

- залізнодорожні

-автодорожні

Плитні, ребристі, коробчасті, з наскрізними пб

4.Матеріали, що використовуються для зб мостів

Важкий бетон В20; 22.5, 25,30,35,40,45,50,55,60 (В=(1-1,64v)Rдеv=Rˆ/R – коеф.варіації, Rˆ-сер.квадр.відхилення міцності бетону при випробуванні на стиск зразків 15х15х15), осн. розр. велич: Rb, Rbt, Rb.ser, Rbt.ser, Rb.mcr, Rbf.

Властивості – марка, водонепроникність (W=4…6), морозостійкість(F=100…400), щільність, усадка, повзучість. Арматура звичайна (АІ, АІІ, АІІІ, Ат) і попер.-напружена, стержнева(А), дротова(В, Вр=3…8 мм), семипроволчні пряді (К7). Мін кіл-ть арматури не нормується, але обумовлена врахуванням її в розрахунках.

Також застосовуються матеріали для гідроізоляції і склеювання конструкції: обмазочні гідроізоляції: холодні(бітуми, дьогтеві лаки) і гарячі(бітум з азбестовим волокном) фарбування, оклеювальні гідроізоляції: руберойд, гідроізол, металоізол, рулонні плівки з поліетиленових смол.

5.Види балочних мостів.

Найбільше розповсюдження мають балочні мости, бо у них проста форма, є можливість індустріалізації будівництва, порівняно проста експлуатація. Можна поділити за ознаками:

- розрізні 6…33м - характерні однозначною епюрою згинальних моментів, - нерозрізні (Відмітною особливістю нерозрізних пб є їх статична невизначність, внаслідок чого при нерівномірних осіданнях опор і під впливом пластичних деформацій можливе виникнення додаткової напруги в конструкції.

- нерозрізні системи відрізняються більшою жорсткістю в порівнянні з розрізними і плавною лінією прогинів, що робить їх більше пристосованими для сприйняття важкого залізничного навантаження.),

- балочно-консольні (1 і 2-консольні - Консольні балки відносяться до статично визначних систем і тому від осівшої опори додаткова напруга в них не виникає. Консольні системи мають меншу жорсткість і більшу деформативність. Такі конструкції знаходять застосування головним чином в автодорожніх мостах. На проміжних опорах нерозрізних і консольних мостів розміщується тільки одна опорна частина, це призводить до зменшення розміру опори по фасаду в порівнянні з опорою для розрізних балок.).

Балочні мости за розташуванням рівня проїзду можуть бути з їздою верхом і низом, за видом армування – із звич зб, із попер.-напруж. зб, за способом побудови пб – монолітні, збірні, збірно-монолітні, за формою пб – плитні, коробчасті, ребристі. Під жд – до 33 м, нерозрізні – більше 30 м, під а/д – до 42 м.

6.Типи плитних та ребристих розрізних балочних пб

Плитна пб – суцільна або збірна поширині мосту зб плита суцільного перерізу або з пустотами.

Переваги:

простота конструкції,

легкість виготовлення і монтажу,

невелика будівельна висота. Максимальна довжина плитної пб – 16,3 м.

Під залізницю: 1- плитні пб(а-суцільно перевозимі(3…5 м), б- що складаються з 2 блоків, в- порожниста);

Ребристі пб застосовуються довжиною 8…16 м.(а - що склад з 2 блоків – широко розповсюджені, б- суцільноперевозимі або такі, що буд. на місці; в- П-образні )

Під а/д: таврові блоки, двотаврові блоки, П-образні, монолітні

Товщина плити баластного корита під жд – більше =15 см, розміщення стержнів робочої арматури може бути одиночними стержнями, групами із 2,3 стержнів, рядами.