3. Характеристика пути

3.1 Участок пути однопутный или двухпутный, неэлектрифицированный.

3.2 Верхнее строение пути.

3.2.1 Участок пути звеньевой с рельсами типа Р65 или Р50.

3.2.2 Шпалы деревянные с эпюрой в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000шт./км, в прямых и кривых радиусом более 1200 м – 1840 шт./км.

3.2.3 Скрепление раздельное типа КД (рис1).

Таблица 1. Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КД на деревянных шпалах

Деталь	№ позиции на рисунке	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Подкладка К4-65	1	1	9,6
Прокладка под подкладку КД65	8	1	0,62
Шуруп путевой	3	4	0,56
Прокладка под подошву рельсов Р65	7	1	0,25
Болт М22´75	6	2	0,345
Гайка М22´22	5	4	0,126
Клемма ПК	4	2	0,62
Шайба двухвитковая 25	2	4	0,12

Рис.1. Рельсовое скрепление КД на деревянных шпалах

4. Условия производства работ

4.1.Ввертывание в шпалы шурупов должно производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия.

4.2. Для защиты деревянных шпал от механического износа под подкладки при сплошной и одиночной замене шпал новыми должны быть уложены прокладки ЦП361 ТУ 2539 – 161 – 01124323 – 2003.

4.3. Шпалы по отношению к оси пути должны располагаться: на прямых участках – перпендикулярно; на кривых – по нормали.

4.4. Концы шпал с полевой стороны на двухпутных участках должны быть выровненными.

4.5. Расстояния между осями промежуточных шпал должны соответствовать эпюре шпал: при 2000 шт./км – 501-502 мм; при 1840 шт./км – 546-547 мм. Расстояния между осями стыковых шпал должно быть 420 мм.

4.6. Шпалы заранее развезены и разложены на обочине земляного полотна на месте смены с соблюдением требований габарита приближения строений. Штабель шпал высотой до 1200 мм должен находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

4.7. Разбраковка деревянных шпал производится при комиссионных весеннем и осеннем осмотрах пути в соответствии с требованиями инструкции ЦП 410 от 11.12.96 г. Разметка шпал выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке:

4.7.1 Подлежащие ремонту в пути – меловым кольцом диаметром 50 мм и шириной 10-15 мм, на правой нити.

4.7.2 Негодные, подлежащие замене в плановом порядке - белым пятном диаметром 50 мм, на правой рельсовой нити.

4.7.3 Шпалы, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене - белыми пятнами на правой и левой нитях.

4.7.4 Количество негодных шпал в «кусте» определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных шпал – по разметке на правой нити.

4.8. Перед заменой на участке, где планируют смену шпал, проверяют ширину колеи, если требуется перешивка, то она делается до замены шпал.

4.9. При текущем содержании на путях всех классов, как правило, должны укладываться старогодные деревянные шпалы. Их толщина в месте зарубки должна быть не менее: 140 мм на путях 1 – 2-го классов, 130 мм на путях 3 – 4-го классов и 120 мм на путях 5-го класса.

Запрещается укладывать деревянные шпалы нижней постелью вверх. (ЦП/410 11.12 1996 г.)

4.10. При работе по смене шпал на звене меняется не более 4-х шпал и расстояние между ними должно быть не менее восьми шпал в соответствии с Телеграфным указанием №12486 от 24 июля 2009 года.

4.11. Смененные шпалы должны быть убраны с места работ или уложены в штабеля по 10 – 20 штук с обвязкой их металлической проволокой.

5. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ

5.1 Работы по одиночной смене деревянных шпал выполняется бригадой монтеров пути в составе:

монтеры пути 3-го разряда – 2 человека.

5.2 Руководитель работ – бригадир пути

5.3. В численный состав исполнителей не входят сигналисты для ограждения места работ. Их количество определяется в зависимости от местных условий и требований Инструкции ЦП–485. Сигналисты должны иметь при себе необходимые сигнальные принадлежности, переносные радиостанции и выписку из расписания движения пассажирских и пригородных поездов.