33. Организация строительства притрассовых дорог.

Жд. строительство обуславливает необходимость больших объемов перевозок строительных материалов, конструкций и других видов грузов на автомобилях, для этого строят временные автодороги. Временные автодороги строят, как правило, вдоль строящейся железной дороги, в непосредственной близости от нее, и обычно в пределах полосы отвода. От этой дороги к строящейся жд. дороге устраивают подъезды. При постройке автодорог искусственные сооружения для нее строят, как правило, из местных материалов, а покрытие укладывают на дренирующий слой или непосредственно на грунт. Категорию дороги и ее основные технические характеристики определяют зависимость от интенсивности движения. Для автодорог применяют следующие покрытия проезжей части: щебеночные, гравийные, грунтощебеночные, грунтогравийные, обработанные вяжущим материалом. На подъездах при небольшой интенсивности движения, устраиваю грунтовые профилированные дороги, улучшенные добавками (гравий, щебень) и укрепленные вяжущими материалами. На дорогах, прокладываемых в заболоченных районах, или на переувлажненных грунтах могут применяться покрытия из железобетонных плит на песчаном основании. Зимние дороги (зимники) применяются для завоза материалов при строительстве железных дорог в таежных, тундровых и других тяжелых услуг. Эти дороги могут быть снеговыми или ледовыми. Снеговые прокладывают шириной проезжей части не менее 5 метров – при 1 полосе движения и не менее 9 метров – при 2 полосах по уплотненному (катками, санями) снегу, на общую толщину не менее 20см. Ледовая дорога имеет ледяные колеи, расстояние между которыми, соответствует ширине между повозьями саней или колесами машин, принятых для перевозки грузов. Колеи глубиной от 12-15см, и шириной от 18-20см нарезают в 20ти см слое уплотненного снега, а затем поливают водой с расчетом, чтобы глубина ледяной корки была не менее 4 см Величины максимальных продольных уклонов должны быть не более 70‰ – для равнинного и 90‰ – для холмистого рельефа. В стесненных условиях максимальные уклоны для грузового направления могут быть увеличены на 20%. Зимние переправы через водоемы устраивают прямо на льду только для одной полосы движения, 2 полоса должна быть удалена на расстояние не менее 20 м от первой. Устройство ледовых переправ для груженных авто, весом до 8 т разрешается при толщине льда не менее 35см, а вес до 12 тонн – не менее 45 см. Если толщина береговой полосы льда не достаточна – устраиваются съезды из бревенчатых настилок. Во время эксплуатации такой переправы необходимо вести постоянное наблюдение за толщиной и состоянием льда и очищать лед от снега на полосе шириной не менее 20 метров.

34 .Здания и сооружения для нужд строительства

Здания и сооружения для нужд строительства подразделяются на 2 основных вида:

1. Жилые, культурные, коммунальные

2. Служебные, технические, производственные

К первым относятся жилые (общежития, квартирные дома), коммуникационнобытовые (бани, души, прачечные), культурно просветительные(клубы, кинотеатры), лечебно санитарные (амбулатории, больницы), продовольственно-кооперативные(столовые, ларьки, кухни и т.д.).Ко второму виду относятся здания в которых размещается производственные и ремонтные предприятия(гаражи, офисы и т.д.). Временные помещения, как правило должны быть инвентарными или сборно-разборными, их конструкции должны удовлетворять требования многократной сборки и разборки, а так же условия перевозки авто и жд транспортом. Подготовительный период на стадии примыкания к строящейся линии существующей жд или вводным путям сообщения, создаются базовые поселки, предназначенные для размещения рабочих семьями, а так же для семей рабочих, занятых в производственных подразделениях, находящихся на трассе. Вблизи строящихся больших мостов, и других крупных сооружений, а так же отдельных карьерах и полигонах создаются отдельные поселки. Работающий на трассе производственный персонал обеспечивается инвентарными автовагонами, в которых располагаются общежития, и спец. автовагонами, в которых располагаются магазины и пункты теплоснабжения.