3. Техническое обслуживание вагонов в составе поезда

Техническое обслуживание в парке прибытия поездов должно обеспечивать:

• техническое обслуживание вагонов в составах прибывающих поездов;

• регистрацию и оформление выявленных технических неисправностей вагонов;

• выявление вагонов требующих текущего отцепочного ремонта;

• отборку вагонов под погрузку, в аренду и на баланс другим промышленным предприятиям и организациям.

На ПТО парков прибытия обеих сортировочных систем обеспечивается централизованный контроль процесса технического обслуживания бригадой осмотрщиков-ремонтников, оператором, который располагается в помещении поста ПТО. Для обеспечения информационно-технологического взаимодействия в процессе работы на ПТО имеются:

• двусторонняя парковая связь;

• телефонная связь ЖАТС;

• прямая внутристанционная связь;

• радиосвязь;

• пульт централизованного ограждения составов поездов;

Парк «А» Нечетной сортировочной системы является парком прибытия поездов, парком ПТО межгосударственной приемо-передаточной станции для вагонов, используемых в межгосударственных сообщениях. Осмотр поездов производится двумя группами. Руководство бригадой в парке прибытия осуществляет старший бригады назначенный старшим осмотрщиком смены.

ДСП-1, ДСП-3 извещают операторов ПТО по телефону или двусторонней парковой связи о пути приема и времени прибытия поезда не позднее 10 мин. до прибытия. Работники ПТО получив сообщение выходят на путь приема, при этом хвостовая группа (в составе двух осмотрщиков вагонов-ремонтников) встречает поезд у предельного столбика. При одновременном прибытии нескольких поездов очередность их осмотра устанавливает ДСЦ системы и сообщает об этом оператору ПТО и старшему приемосдатчику ПКО, который сообщает по радиосвязи или двусторонней парковой связи приемщикам поездов. Техническое обслуживание вагонов и составов осмотрщики ПТО начинают после получения от оператора ПТО разрешения, которое он дает по двусторонней парковой связи, после централизованного ограждения состава, или получения информации от старшего осмотрщика вагонов об ограждении переносными сигналами остановки (при прибытии длинносоставного поезда). Ограждение длинносоставных поездов производится с одной стороны централизованно, установленным порядком, а с другой стороны осмотрщиком вагонов-ремонтником путем установки сигнала ограждения - щита красного цвета. Осмотрщики вагонов-ремонтники головной и хвостовой частей состава по двусторонней парковой связи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно. Об окончании технического обслуживания каждая группа порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, сообщает оператору ПТО. Работники ПТО производят снятие поездного сигнала с хвостового вагона. Получив сообщение от работников ПТО об окончании технического обслуживания и старшего приемосдатчика ПКО об окончании коммерческого осмотра оператор ПТО сообщает об этом ДСЦ, но ограждение не снимает (Четная сортировочная система). При необходимости производства маневровой работы с данным составом, ДСЦ по имеющимся средствам связи, запрашивает у оператора ПТО, о возможности снятия ограждения. Оператор ПТО уведомляет по двусторонней парковой связи работников парка прибытия и старшего приемосдатчика ПКО, после чего снимает централизованное ограждение (осмотрщик вагонов-ремонтник снимает щит красного цвета) и сообщает об этом ДСЦ. До снятия централизованного ограждения или переносных сигналов остановки, производить какие-либо передвижения осматриваемых вагонов не допускается.

Оператор ПТО отмечает окончание осмотра в настольном журнале.

При выявлении вагонов, колеса которых залиты смазкой, высоковязкими продуктами, битумом осмотрщик вагонов-ремонтник в парке прибытия в целях повышения безопасности роспуска обязан сообщить об этом оператору ПТО. Оператор ПТО делает запись в настольном журнале с последующей передачей информации ДСЦ (Нечетная сортировочная система), ДСПГ (Четная сортировочная система) о номерах выше указанных вагонов.

Если по каким-либо причинам в парк «Б», Западный парк принят транзитный поезд, который здесь же будет обрабатываться и отправляться, то в этом случае, старший осмотрщик вагонов направляет в парк прибытия дополнительно осмотрщиков вагонов-автоматчиков.

Старший оператор СТЦ по прибытию в обязательном порядке уведомляет оператора ПТО о наличии в составе поезда вагонов, следующих в плановые виды ремонта по документам. Состояние вагона должно быть удостоверено актом, составленным сдающей дорогой по форме ВУ-25, подписанным и заверенным календарными штемпелями обеих сторон и прикладываемым к перевозочным документам. О выявленных неисправностях в вагонах, наносятся меловые пометки на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн с правой стороны по ходу движения. Например: СВ - сменить валик, СК - сменить колодку и т.д. На вагоны подлежащие перегрузу также наносятся четкие меловые надписи «перегруз», «в депо» или «19Т, 20Т пути на Нечетной сортировочной системе или 10, 11 ремонтные пути Бахмачского парка на Четной сортировочной системе». Отпуск автоматических тормозов, прибывающих поездов в парки «А», «Б», Западный производят осмотрщики вагонов-ремонтники каждой технологической группы.

По окончании осмотра прибывшего поезда все осмотрщики вагонов-ремонтники докладывают старшему бригады и оператору ПТО результаты осмотра, указывая номер вагона, требующего отцепки и характер неисправности. Текущий ремонт и устранение неисправностей, выявленных в процессе осмотра в парке «А» не производится. Исключения составляют неисправности расцепных приборов автосцепки, которые заменяются непосредственно в парке прибытия, в целях обеспечения безопасности движения и техники личной безопасности при роспуске вагонов с горки. Если невозможно устранить неисправность расцепных приборов в парке прибытия, то вагон подается на 19Т, 20Т пути на Нечетной сортировочной системе или на 10, 11 пути Бахмачского парка на Четной сортировочной системе. Оператор ПТО по телефону передает ДСЦ (Нечетная сортировочная система), ДСПГ (Четная сортировочная система) номер вагона с неисправным расцепным прибором.

Продолжительность технического осмотра вагонов в парке «А» устанавливается не более 80 минут, в Западном парке - 40 минут (согласно технологического процесса работы ПТО станции Гомель).

В Западном парке производится техническое обслуживание и устранение всех обнаруженных неисправностей в прибывающих поездах, не требующих отцепочного ремонта. Вся бригада парка прибытия делится на две равные группы, которые ведут одновременный осмотр и ремонт в установленной для каждой группы границе. Осмотрщик вагонов-ремонтник левой стороны, каждой группы назначается старшим.

После закрепления состава тормозными башмаками и ухода локомотива из под состава поезда ДСП-1, ДСП-2, ДСП-3 предъявляют по телефону оператору ПТО состав к техническому обслуживанию. Предъявление поезда производится по следующей форме: «Оператор ПТО. На пути №... предъявляю состав поезда № ... к техническому обслуживанию. Время... часов... мин...».

При выявлении на станции поврежденных вагонов, поступивших в поездах или с подъездных путей, старший осмотрщик вагонов выдает на поврежденные вагоны уведомление формы ВУ-23 и составляет акты формы ВУ-25, сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и станции. Расследование указанных случаев повреждения вагонов производится комиссионно под руководством начальника (заместителя начальника) станции.

СОП находящиеся на обеих системах являются и парками отправления, здесь производится формирование составов и отправление поездов. После окончания формирования поезда, ДСПГ или ДСЦ соответствующей системы по телефону или двусторонней парковой связи сообщают оператору ПТО о готовности состава, его назначении, номер хвостового вагона. Оператор ПТО сообщает работникам бригад ПТО и записывает в настольный журнал предъявления поездов к техническому обслуживанию. После предъявления поезда к осмотру оператор ПТО производит ограждение состава, используя при этом устройства централизованного ограждения после чего по двусторонней парковой связи дает команду на производство технического обслуживания и ремонта состава, а в случае невозможности централизованного ограждения (неисправность пульта ограждения, длинносоставный поезд и др.) ограждение производится порядком установленным для парков прибытия. Навешивание поездного сигнала на хвостовой вагон производит осмотрщик вагонов-автоматчик, он же обязан передать номер хвостового вагона оператору ПТО, последний докладывает об этом ДСП. На все вагоны, требующие отцепки от состава по технической неисправности, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает ДСЦ время заявки и номер технически неисправного вагона, требующего отцепки от состава с последующим вручением уведомления формы ВУ-23. После окончания осмотра и ремонта составов оператор ПТО, получив сообщение об окончании технического обслуживания и ремонта вагонов от осмотрщиков-ремонтников уведомляет об этом ДСЦ и время технической готовности состава заносит в настольный журнал. Централизованное ограждение оператор ПТО снимает только после получения доклада от старшего приемосдатчика ПКО об окончании коммерческого осмотра. Роспись о технической готовности поезда, старший осмотрщик вагонов производит после осмотра состава поезда.

Техническое обслуживание поездов в транзитных парках: «Б» и в Бахмачском производится технологическими группами. По парку «Б»- технологическая группа СОП, по Бахмачскому - технологическая группа Западного парка в полном соответствии с технологией осмотра и ремонта составов в парках прибытия.

Время на обработку поездов своего формирования (состав поезда 60 вагонов) в СОП устанавливается 60 мин, наливных составов - 90 мин. Время на обработку состава на каждые 10 вагонов свыше 60 вагонов увеличивается на 5 минут, а для наливных 8 минут. Время на обработку транзитных поездов без смены локомотива 30 мин, со сменой - 40мин,со сменой локомотива для всех поездов, в том числе и наливных - 40 минут. Время указано согласно Технологического процесса работы ПТО на станции.

Если в сформированном поезде произведено полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки (АСОТ) в СОП то от поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов в соответствии с инструкции СТП 09150.17.038-2006 и машинисту локомотива выдается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании, с проверкой плотности тормозной магистрали. Норма времени на сокращенное опробование автотормозов составляет 10 минут.

На основании ТУ №33 от 01.07.96г. полное опробование автотормозов в грузовом поезде от локомотива проводится при длине поезда:

от 252 до 280 осей - до 50 минут;

от 282 до 350 осей - до 60 минут.