4.Технология работы станции. Работа с поездами и вагонами.

Прибытие поезда на станцию.

Операторы СТЦ берут из системы АСУ СТ данные о подходе поездов к станции в АРМе подхода поездов, а в закладке «Документы» делают запрос телеграммы натурного листа на прибывающий поезд (сообщение 204), данные передают ДСП, для планирования маневровой и грузовой работой.

По прибытию поезда, операторы СТЦ вводят в АСОУП информацию:

-о прибытии поезда –сообщение 201;

-о расформировании поезда – сообщение 203;

После регистрации факта прибытия (сообщение 201) операторы СТЦ отцепляют локомотив от поезда через «Операции с локомотивами».

Процесс формирования документов ВУ-23М, ВУ-36М с электронной цифровой подписью состоит из следующих этапов:

- по уведомлению осмотрщика вагонов, оператор ППВ оформляет ВУ-23М, ВУ-36М в АСУ Станции и сохраняет в базу данных системы;

- данные по ВУ-23М и ВУ-36М передаются из БД АСУ Станции на дорожный сервер Lotus Notes (LOTUS-A), а затем реплицируются в АРМ Lotus на рабочие места персонала ПТО;

- документ подписывается в АРМ Lotus ППВ ответственным работником вагонного хозяйства (осмотрщиком, приемщиком или мастером ППВ) и далее реплицируется в БД сервера LOTUS-А с проставлением признака 1-й подписи;

- затем документы с признаком 1-й подписи из БД LOTUS-A передаются в АРМ Lotus дежурного по станции;

- в АРМ Lotus ДСП проставляется подпись дежурного по станции с последующей репликацией в БД LOTUS-A с проставлением признака документа, подписанного всеми участниками процесса оформления ВУ-23М или ВУ-36М;

- все изменения в БД документов и в БД пользователей с дорожного сервера LOTUS-A реплицируются на сервера сетевого уровня EPISERV и DOCOBLOTUS.

Работа с транзитными поездами.

Операторы СТЦ по прибытию или по подходу транзитных поездов вводят информацию в АСОУП в системе АСУ ЛР:

-о проследовании поезда – сообщение 202;

-о прибытии поезда- сообщение 201;

-об отцепке/прицепке- сообщение 09;

-об объединении составов- сообщение 208;

-об изменении индекса поезда- сообщение 209;

-о бросании поезда – сообщение 204;

-об отправлении- сообщение 200.

Подача вагонов под погрузку.

По готовности порожнего маршрута под погрузку приёмосдатчики груза и багажа запрашивают в АСОУП:

- картотечные данные о вагоне – сообщение 1367.

В АРМе системы АСУ МР предъявляют порожний состав техническому осмотру (формы ВУ-14), затем делают памятку приёмосдатчика (формы ГУ-45) на подачу вагонов под погрузку на подъездной путь клиента.

Операторы СТЦ в это время на готовый порожний маршрут под погрузку запрашивают в АСОУП в системе АСУ ЛР:

-справку об операциях с вагонами для определения его состояния- сообщение 1839.

Операторы ППВ вводят на готовый состав под погрузку сообщение 1358 – обработка вагонов на путях подготовки.

Погрузка/выгрузка.

После подачи вагонов под погрузку, приёмосдатчики груза и багажа подают вагоны на путь необщего пользования в системе АСУ МР, а после погрузки делают уборку вагонов с пути необщего пользования. По окончании погрузки приёмосдатчики оформляют перевозочные документы в АРМ ТВК (ППД, ЭТРАН) и передают сообщения:

-погрузка вагонов- сообщение 410;

-при оформлении выгрузки и раскредитовании отправки в АРМ ТВК (ППД) передаётся в АСОУП сообщение 402;

- сообщение 253 в ЕК ИОДВ;

-о выгрузке- сообщение 242 в АСОУП в АРМе ТВК;

-при закрытии накопительных карточек и ведомостей подачи/уборки вагонов- сообщение 1536 в ЕК ИОДВ в АРМе ТВК или ЭТРАНе.

Отправление поезда своего формирования.

После получения перевозочных документов из товарной конторы, операторы СТЦ вводят информацию в АСОУП в системе АСУ ЛР:

-оформляют и передают натурный лист- сообщение 02;

-об отправлении поезда – сообщение 200.

Перед отправлением поезда (сообщение 200) со станции операторы СТЦ делают прицепку локомотива к составу.

Технология работы с поездами по отправлению.

Обработка состава по отправлению состоит из следующих операций

• списывание состава;

• коммерческий осмотр вагонов;

• технический осмотр вагонов;

• заказ локомотивной бригады на поездной локомотив;

• подборка и оформление документов;

• сдача перевозочных документов машинисту;

• прицепка локомотива;

• осмотр и опробования автотормозов.

Каждый прибывающий угольный маршрут при прохождении через нечетную горловину станции, со стороны I-го поста, списывает приемосдатчик станции.

После остановки поезда и закрепления его тормозными башмаками, состав ограждается с централизованного пульта оператором ППВ для технического и коммерческого осмотра. В коммерческом отношении состав осматривается приемосдатчиком станции с последующей росписью в журнале формы ГУ-98. При обнаружении коммерческих неисправностей приемосдатчик докладывает дежурному по станции и при невозможности устранить неисправность (нарушение), вагон отцепляется.

В техническом отношении состав предъявляет дежурный по станции работникам ППВ с оформлением записи в журнале формы ВУ-14. При обнаружении технических неисправностей, осмотрщики производят необходимый безотцепочный ремонт вагонов или делают меловую разметку, для последующей отцепки и ремонта. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик станции докладывает ДСП, оформляет документы. ДСП согласовывает явку локомотивной бригады на поездной локомотив с поездным диспетчером.

Приемосдатчик станции оформленные документы передает операторам технологического центра с оформлением в книге ГУ-48 под роспись. Оператор СТЦ оформляет натурный лист, подсчитывает вес состава и количество вагонов.

Оператор СТЦ передает в ЭВМ ИВЦ сообщение 02 (оформление и передача натурного листа). На основании этого сообщения ЭВМ формирует натурный лист и справку для заполнения маршрута машиниста.

Кроме угольных маршрутов со станции отправляются груженые и порожние, из под выгрузки, вагоны назначением на разные станции.

Если производится прицепка вагонов к угольному маршруту, то дежурный по станции по телефону или двухсторонней парковой связи предъявляет прицепляемые вагоны к техническому и коммерческому осмотру с указанием номера пути. Параллельно, оператор СТЦ списывает данные вагоны и оформляет натурный лист с подборкой грузовых документов на вагоны.

Натурный лист на сформированный поезд составляется в 3-х экземплярах:

• первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами;

• второй экземпляр вручается машинисту поездного локомотива;

• третий экземпляр остается на станции.

Подобранные документы на сформированный поезд пакетируются следующим порядком: пачка подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа упаковывается в специальный пакет для железнодорожных перевозочных документов, наклеивается заполненный контрольный бланк формы ДУ-81, применяемый при конвертировании грузовых документов. В специальный карман пакета с перевозочными документами ложится 2-й экземпляр натурного листа и справка машиниста формы ТО-3.

Упаковка пакета производится таким образом, чтобы исключить возможность доступа к документам и изъятия без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка

Ответственность за наличие всех документов, правильность подборки и упаковки несет оператор СТЦ, производящий пакетирование.

Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива, оператор записывает в книгу формы ГУ-48 время сдачи документов, номер поезда, количество пакетов (документы вручаются под роспись машинисту с доставкой на локомотив).

Осмотрщик-ремонтник осматривает и проверяет воздухопроводную сеть, тормозные приборы, устраняет обнаруженные неисправности, после чего приступает к опробованию автотормозов от пульта централизованной пробы тормозов. Правильность установки тормозных приборов на соответствующий режим работы проверяют работники ППВ на основании данных о загрузке вагонов.

Дежурный по станции вручает машинисту локомотива или помощнику машиниста предупреждение в помещении ДСП под роспись.

После окончания технического осмотра работники ППВ, стирают все нанесенные ими меловые разметки, надписи и после убеждения в том, что из вагонников никто не работает, извещают оператора ППВ.

Оператор ППВ уведомляет дежурного по станции об окончании технического осмотра снимает ограждение пути на своем пульте.

Старший осмотрщик вагонов должен расписаться в журнале ВУ-14 в помещении дежурного по станции.

После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники производят сокращенное опробование автотормозов. Полная проба тормозов производится от пульта централизованной пробы тормозов.

Если после технического и коммерческого осмотров производится работа с составом (вырабатывают неисправные вагоны по «болезни», порожние, бракованные вагоны т.п.), то после прицепки поездного локомотива осмотрщики автотормозов производят опробование автотормозов, выписывают справку о тормозах формы ВУ-45, вручают ее машинисту и докладывают дежурному по станции о готовности поезда по тормозам.

Получив уведомление о наличии справки о тормозах, дежурный по станции дает команду составителю поездов 1 поста и оператору СТЦ на уборку тормозных башмаков.

После убеждения дежурного по станции, что башмаки убраны, документы и предупреждение машинистом получены, состав отправляется.

После отправления поезда, оператор СТЦ передает поездному диспетчеру информацию на отправленный поезд (номер, время отправления, условная длина, номер хвостового вагона, раскладку по станциям назначения, фамилию машиниста и его явку). Передает в ЭВМ ИВЦ сообщение 200 (об отправлении поезда).

Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации:

Наименование переездов	Тип переездной сигнализации	Порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации
1	2	3
86 км на перегоне Дубинино-Инголь, регулируемый, без дежурного работника	Автоматическая светофорная сигнализация.	Получив сообщение от ДСП станции Инголь о неисправности переездной сигнализации, ДСП а) предупреждает по радиосвязи машинистов поездов о неисправности, об особой бдительности и проследовании переезда со скоростью не более 20 км/ч; б) последующим поездам выдает соответствующие предупреждения установленным порядком.

Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, через составителя поездов или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста - по радиосвязи, через составителя поездов или лично.

Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а так же на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение

Маневры должны быть прекращены не менее, чем за 5 минут до прибытия поезда.

При нарушении нормальной работы технических устройств время на прекращение маневров до прибытия поезда должно быть увеличено в соответствии п.2.6. ТРА станции.

Порядок проверки свободности путей:

А)При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей:

По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

Б)При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

По указанию ДСП свободность пути проверяет составитель поездов или оператор СТЦ путем прохода по междупутью вдоль всего проверяемого пути. При этом проверяется свободность от подвижного состава, наличие посторонних предметов, целостность рельсовой колеи. За проверку свободности пути отвечает составитель поездов(оператор СТЦ).

Учет занятости путей ДСП ведет на графике исполненного движения.

При занятости станционных путей более 3-х суток ДСП обязан потребовать от электромеханика ШЧ выключение пути из зависимости без сохранения пользования сигналами.

Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены вагоны запаса ОАО «РЖД», производить только в дневное время суток после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности, с соответствующей записью в журнале осмотра ф.ДУ-46.

Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

А). При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

По показаниям контрольных приборов аппарата управления.

Б) При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения пользования сигналами путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП убеждается в их фактической свободности порядком, указанным в п. 2.4.2 ТРА. При необходимости стрелки, показывающие ложную занятость, переводятся с использованием вспомогательной кнопки "ВК" по регистрируемому приказу ДНЦ, после доклада ему о свободности участка и стрелки после проверки ее порядком, согласно п. 1.7.1 ТРА. При приготовлении маршрута приема и отправления поездов перевод стрелки с использованием вспомогательной кнопки "ВК" производится под контролем ДС. В правильности положения стрелок по маршруту ДСП убеждается по контрольным приборам. Прием и отправление поездов производится при запрещающих сигналах.

2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 13.8 ИДП: проверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок-контакта в электроприводе по указанию ДСП выполняют работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах.

3. При невозможности перевода стрелки с пульта перевод ее курбелем по указанию ДСП производят работники, указанные в п.1.7.1. графа 5 ТРА. При наличии контроля положения стрелки после перевода прием и отправление поездов производится по сигналам, а при отсутствии контроля - порядком, указанным в пункте 2.5.2.2 ТРА.

4. При выключении стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняет: по запиранию стрелки на закладку и навесной замок составитель поездов или ДС,ДСП лично; на типовую скобу запирают работники пути не ниже ПДБ. На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения - начальник станции. ДСП убеждается в правильности положения выключенной стрелки или свободности участка по докладу составителя поездов или ДС, ДСП лично подтверждаемому ответственным руководителем. Прием или отправление первого поезда производится при запрещающих сигналах, последующих поездов - по разрешающим сигналам

5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п.1.7.1 графа 5 ТРА., по докладу которых ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Прием и отправление поездов при запрещающих сигналах.

6. При неисправности входных и выходных светофоров прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих сигналах. ДСП в правильности положения стрелок в маршруте убеждается по контрольным приборам. Стрелки запираются порядком, указанным в п.13.12 ИДП.

Положение стрелок, входящих в маршрут ДСП указывает в журнале формы ДУ-46. Правильность приготовления маршрута проверяет начальник станции

7. Во всех случаях ключи от стрелок, запертых на навесные замки, хранятся у ДСП

8. При возникновении неисправностей устройств СЦБ, после получения доклада электромеханика о возможном сроке её устранения, ДСП обязан доложить ДС в случае:

-ложной свободности изолированных участков на главных и приемоотправочных путях, а также первых блок-участков приближения-удаления при автоблокировке;

-потери контроля стрелок на главных и приемоотправочных путях;

-ложной занятости главных путей, а также двух и более приемоотправочных путей;

-прекращения энергоснабжения устройств на станции,

Вызов ДС осуществлять по телефону

9 В случае отказа устройств СЦБ сбрасывающие и охранные стрелки оборудованные автовозвратом, входящие в маршрут приема или отправления поезда запираются в положение по маршруту на навесные замки с опусканием курбельной заслонки.

10. При полном и длительном выходе из строя устройств СЦБ стрелки устанавливаются по направлению главных путей, запираются на закладку и навесной замок. При необходимости перевод стрелок производится при помощи курбеля.

Перевод стрелок курбелем, запирание на закладку и навесной замок выполняет ДС(ДСП, составитель поездов, ДНЧ. По их докладу ДСП убеждается в правильности положения и запирании стрелки в маршруте. Для осуществления контроля за действиями ДСП на посту ЭЦ обязан присутствовать ДС (ДНЧ, ответственный руководитель отдела или службы перевозок).

Прием, отправление поездов, производство маневровой работы при запрещающих сигналах.

11. Дежурный по станции имеет право воспользоваться кнопками-счетчиками и пломбируемыми кнопками устройств СЦБ только после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера.

Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:
со ст.	Шушь	на (в)	1, 2, 3	путь (парк)	25	мин.
со ст.	Шушь	на (в)	5, 6, 7, 8	путь (парк)	40	мин.
со ст.	Шушь	на (в)	13, 14, 15, 21, 26	путь (парк)	35	мин.
со ст.	Инголь	на (в)	1, 2, 3, 5, 6, 7, 8	путь (парк)	25	мин.
со ст.	Инголь	на (в)	13, 14, 15, 21, 26	путь (парк)	30	мин.
Для отправления поездов:
на ст.	Шушь	с (из)	1, 2, 3	пути (парка)	25	мин.
на ст.	Шушь	с (из)	5, 6, 7, 8	пути (парка)	40	мин.
на ст.	Шушь	с (из)	13, 14, 15, 21, 26	пути (парка)	35	мин.
на ст.	Инголь	с (из)	1, 2, 3, 5, 6, 7, 8	пути (парка)	25	мин.
на ст.	Инголь	с (из)	13, 14, 15, 21, 26	пути (парка)	30	мин.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается. В случае необходимости пропуска поезда по этим путям ДСП обязан предупредить пассажиров по парковой связи, а машиниста поезда по радиосвязи об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов.

При пропуске маневрового состава вперед вагонами, движение осуществляется со скоростью не более 5 км/час, а составитель поездов должен находиться на первой тормозной площадке или специальной подножке головного по ходу движения вагона, а при отсутствии таковой идти впереди осаживаемых вагонов по междупутью, и подавать оповестительные сигналы, обеспечивая безопасность пассажиров.

В случае стоянки грузового поезда на 2-ом пути, состав поезда должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход не менее 10 метров, оставшиеся без локомотива вагоны должны быть закреплены от ухода согласно п. 3.9. ТРА станции.

Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора):

Разрешения на проезд запрещающего сигнала:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием
1	2
Входной "Н" со стороны станции Шушь.	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи;
Входной "Ч" со стороны станции Инголь.	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи;
Входной "НУ" со стороны станции Угольная.	Пригласительный сигнал; Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи;

Порядок приема поездов по письменному разрешению дежурного по станции:

Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров	Место вручения машинисту письменного разрешения	Кто вручает машинисту письменное разрешение
1	2	3
Входной "Н"	У входного "Н"	составитель поездов, оператор СТЦ.
Входной "Ч"	У входного "Ч"	оператор СТЦ, составитель поездов.
Входной "Ну"	У входного "Ну"	составитель поездов, оператор СТЦ.

Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:

После прибытия грузопассажирского (людского) поезда на станцию, ДСП должен немедленно перевести стрелки, ограничивающие путь стоянки пассажирского (людского) поезда в положение,исключающее возможность заезда подвижного состава на этот путь и навешать на стрелочные рукоятки красные колпачки.

Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров:

Пути (парки) отправления поездов и направление их следования	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Кто вручает машинисту разрешение на занятие перегона	Что служит машинисту указанием о возможности отправления поезда
1	2	3	4
Пути I,2,3,5,6,7,8,12,13,14,15,21,22,23,24,25,26 По I пути на станцию Шушь	Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи.
	Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1 формы ДУ-54.	ДСП лично, в помещении ДСП. составитель поездов	Указание ДСП по радиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый составителем поездов, ДСП
Пути I,2,3,5,6,7,8,13,14,15,21,22,23,24,25,26 По 3 пути на станцию Угольная	Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 формы ДУ-52.	ДСП лично, в помещении ДСП. Составитель поездов.	Указание ДСП по радиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый составителем поездов, ДСП
Пути I,2,3,5,6,7,8,13,14,15,21,26 По I пути на станцию Инголь	Регистрируемый приказ ДСП , переданный машинисту по радиосвязи.
	Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1 формы ДУ-52.	ДСП лично, в помещении ДСП. Составитель поездов.	Указание ДСП по радиосвязи. Сигнал отправления, подаваемый составителем поездов, ДСП
Примечание: Регистрируемый приказ при отправлении по запрещающему сигналу на станцию Инголь дается только после убеждения ДСП в исправности регистратора переговоров ( по телефону 5-73-44)

Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов:

В случае постановки в поезд подвижного состава, требующего особых условий следования по перегонам, оператор станционного технологического центра при составлении натурного листа выявляет по перевозочным документам или актам и докладывает ДСП и ДНЦ о необходимости выдачи предупреждения. После получения приказа ДНЦ, об особых условиях следования поезда ДСП выдает машинисту локомотива предупреждение.

Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:

1. Предъявление поездов и вагонов к техническому обслуживанию оператору ППВ, осмотрщикам вагонов производит ДСП. Книгу ф.ВУ-14 ведет ДСП.

2. К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет приемосдатчикам ДСП с отметкой в книге ВУ-14.

3. О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет по парковой связи.

4. Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с пунктом 16.22 ПТЭ и приказом 300 от 30.12.05г. ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за:

а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала - осмотрщики вагонов;

б) готовность поезда в коммерческом отношении - приемосдатчики;

в) выдачу предупреждений - ДСП.

В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста.

5. На перегоне Шушь-Дубинино, Дубинино-Инголь на ПК608, ПК625, ПК693 км. установлены устройства УКСПС.

При срабатывании контрольных приборов указанных устройств ДСП действует в соответствии с инструкциями по эксплуатации этих устройств (Приложение №8 ТРА).

6. Перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, выполнение операций, согласно пункту 9.28 ИДП по указанию ДСП производит составитель поездов.

7. Предупреждения машинистам вручает ДСП в помещении дежурного по станции. Бланки предупреждений заполняет и подписывает ДСП. Журнал ДУ-60 заполняется ДСП лично. Если одновременно поступают несколько предупреждений, подписанных одним лицом, ДСП должен в графе 2 в журнале формы ДУ-60 первое предупреждение заполнить полностью, а последующие -за каждое указывает только номер заявки и ставит свою роспись. В начале смены после ознакомления с действующими предупреждениями в журнале ф.ДУ-60 ДСП обязан расписаться. В конце смены контрольный бланк ДСП подшивается в папку.

Предупреждения выдаются на каждый отправляемый со станции поезд. Бланки ДУ-61 ДСП получает лично из АРМ ВП, при неисправности АРМа контрольный бланк заполняется вручную ДСП

8. При возникновении непредвиденного предупреждения ДСП сообщает об этом ДНЦ, который в свою очередь диспетчерским приказом устанавливает предупреждение, ДСП обязан доложить об этом диспетчеру ПЧ, ШЧ, ЭЧ в течение 10 минут после получения письменного приказа от ДНЦ и выдать предупреждение на все поезда письменно, кроме поездов:

- которые уже были отправлены со станции до установки предупреждения;

- на грузовые поезда не имеющие остановки на станции.

В этом случае предупреждение выдается по радиосвязи с обязательной отметкой на графике движения поездов с указанием: времени передачи, номера приказа об ограничении скорости, фамилии машиниста, номер локомотива.

9. Порядок отправления дрезин на перегон.

9.1.Перед отправлением со станции приписки самоходных путевых машин и моторно-рельсового транспорта ДСП обязан проверить:

- копию свидетельства на право управления конкретной машиной;

- талон предупреждения;

- служебное удостоверение с отметкой номера свидетельства на право управления и росписью работника отдела кадров предприятия;

- формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста-инструктора о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутствия заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закрепленного машиниста-инструктора или проводника (машиниста или водителя ССПС, имеющего заключение машиниста- инструктора о самостоятельной работе на данном участке обслуживания);

- оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала и окончания работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чье распоряжение , станция отправления, станция назначения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС и устройств безопасности с подписью лица, ответственного за эксплуатацию (на станциях расположения предприятия приписки ССПС);

- отметку об исправности радиосвязи между дежурным по станции и машинистом (водителем), заверенную подписью ДСП и штампом станции.

9.2. Запрещается приготовление режущих маршрутов приема и отправления поездов без принятия мер к остановке прибывающих на станцию ССПС посредством обязательных переговоров по радиосвязи ДСП с водителем (машинистом) ССПС.

9.3. При стоянке на станции самоходных путевых машин и моторно-рельсового транспорта более 20 минут ДСП обязан проверить физическое состояние водителя и наличие всех документов согласно подпункта 9.1 настоящего пункта

10. В случае неграфиковой остановки поезда на перегоне ( для высадки, посадки работников ж.д., неисправности локомотива, неисправности устройств СЦБ и т.д.) локомотивная бригада обязана проинформировать ДСП о времени остановки, о продолжительности стоянки, о месте остановки с указанием километра и пикета, причину остановки, номер локомотива и фамилию машиниста.

10.1. ДСП получив информацию о неграфиковой задержке поезда на перегоне делает отметку на графике движения поездов и сообщает об этом поездному диспетчеру.

10.2. Запрещается отправление поездов на перегон вслед поездам имеющим неграфиковые остановки, до окончания стоянки на перегоне. Если в момент получения уведомления о неграфиковой остановки в след этому поезду был уже отправлен поезд, ДСП обязан вызвать машиниста этого поезда и предупредить, об остановке впереди идущего поезда с указанием причины остановки, места остановки. Передав информацию ДСП на графике движения поездов указывает фамилию машиниста и номер локомотива принявшего информацию.

10.3.ДСП получив сообщение об окончании неграфиковой стоянки поезда на перегоне делает отметку на графике движения поездов с указанием времени окончания стоянки, фамилию машиниста и номер локомотива и передает эту информацию вслед отправленным поездам с отметкой на графике движения поездов о передаче информации. С этого момента разрешается отправление поездов на данный перегон.

11. ДСП запрещается производить разделку и отмену поездных и маневровых маршрутов при разрешающих показаниях входных, выходных (маршрутных) светофоров.

12. При приеме, отправлении поездов ДСП запрещается одновременное задание пересекающихся маршрутов следования поездов. При невозможности исключения задания пересекающихся маршрутов ДСП обязан информировать машинистов по поездной радиосвязи о порядке следования.

13. Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов без вагонов, специального подвижного состава, снегоочистителей, одиночных локомотивов, а также хозяйственных поездов на свободные участки путей (кроме пути занятого пассажирским, людским и с опасным грузом поездами)разрешается в необходимых случаях при запрещающем показании входного сигнала. В этом случае ДСП заблаговременно вызывает по радиосвязи машиниста локомотива (водителя дрезины) и передает ему приказ о приеме, который дополняется словами: "и следовать на свободный участок ... занятого пути (с обязательным указанием конкретного места остановки подвижной единицы) маршрут приема готов". Перед приемом на свободный участок занятого пути ДСП обязан убедиться в наличии и длине свободного участка через составителя поездов, а также длину принимаемой подвижной единицы у машиниста локомотива. Если на пути находится подвижная единица, ДСП обязан прекратить всякие ее передвижения и предупредить машиниста локомотива (водителя дрезины) о предстоящем приеме поезда на данный путь. Приказ передается машинисту поезда (водителю дрезины) только при полностью приготовленном маршруте.

14. Действия ДСП в случае следования неуправляемого подвижного состава.

При получении информации от машиниста, ДСП соседней станции о следовании на станцию неуправляемого поезда или в случае, если приближающийся поезд не отвечает по радиосвязи (вызов не менее 3-х раз), ДСП обязан перевести входные (выходные) сигналы на запрещающее показание и принимать по согласованию с ДНЦ следующие меры:

а) При следовании неуправляемого грузового поезда, ССПС

- маршрут готовится по одному из свободных путей на перегон (Дубинино-Угольная, Дубинино-Шушь, Дубинино-Инголь);

- при занятости перегона маршрут готовится по свободному пути по направлению вытяжных путей № 40, 41, 43, 46 при отсутствии там вагонов с ВМ и людьми;

- при нахождении на перегоне пассажирского поезда и занятости вытяжных путей № 40, 41,43, 46 маршрут готовится по направлению занятого пути при отсутствии там вагонов с ВМ и людьми.

б)При следовании неуправляемого пассажирского поезда:

- маршрут готовится по одному из свободных путей на свободный перегон;

- при занятости перегонов (Дубинино-Угольная, Дубинино-Инголь, Дубинино-Шушь) маршрут готовится по свободному пути по направлению свободных вытяжных путей № 40, 41, 43, 46 при отсутствии там вагонов с ВМ и людьми.

Во всех случаях отправление неуправляемого подвижного состава на перегон ДСП обязан сообщить об этом ДСП соседней станции, ДНЦ, машинистам поездов находящихся на перегоне.

15. ДСП вызывает машиниста на втором (дальнем) участке приближения для сообщения порядка пропуска его по станции в случаях:

-прием поезда на боковой путь;

-прием поезда с неграфиковой остановкой;

-изменение ранее установленного порядка приема;

-наличие непредвиденных предупреждений по маршруту следования;

-возникновения необходимости задержки поезда у входного сигнала станции

16. Выезд локомотивов принадлежащих владельцу пути Филиала ОАО "СУЭК-Красноярск" "Разрез Березовский-1" разрешен на все пути станции

17. При приеме отдельных категорий поездов, указанных п п.9.36 ИДП, на свободный участок занятого пути при запрещающем показании поездных светофоров ДСП обязан соблюдать регламент следующего содержания:"Приказ №... время ...час ...мин. Машинисту поезда №... я, дежурный по станции Дубинино, разрешаю Вам следовать на свободный участок ... занятого пути при запрещающем показании входного светофора.... Маршрут приема готов, следуйте до ...(место, где необходимо остановиться, например "Следуйте до поста ЭЦ") ДСП (фамилия)"

18. Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то ДСП по радиосвязи передает машинисту этого поезда разрешение на проследование выходного сигнала маневровым порядком. В случае отцепки группы вагонов ДСП заблаговременно дает задание на отцепку группы вагонов с головы или с хвоста поезда, закрепление оставшейся части состава, перестановку отцепляемой части состава на другой путь. Порядок выполнения операций по отцепке, перестановке и закреплению вагонов производится согласно «Регламента выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции». Предъявление к техническому и коммерческому осмотрам основной части прибывшего поезда и группы вагонов, переставленных на другой путь, производится установленным порядком.

Осаживание длинносоставного поезда, для его отправления по разрешающему показанию выходного светофора, производится по сигналу или по указанию ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, после предварительной подготовки маршрута для осаживания и объявления по двусторонней парковой связи.

За осаживанием поезда, со стороны противоположной поездному локомотиву, по указанию ДСП наблюдает и при необходимости подает сигнал остановки составитель поездов или оператор СТЦ. Сигнал остановки составитель поездов или оператор СТЦ передает по маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи ДСП, который в свою очередь, данную команду на остановку дублирует машинисту поездного локомотива по поездной радиосвязи. При неисправности поездной радиосвязи осаживание поездов запрещено.

19. Запрещается прием поездов на пути, вместимость которых менее длины этих поездов. В исключительных случаях при приеме на данные пути, для обеспечения безопасного пропуска поездов по смежным путям установлен следующий порядок действий:

при приеме поезда дежурный по станции обязан информировать машиниста о приеме на путь, имеющий длину менее длины поезда.

после остановки поезда локомотивная бригада производит отпуск тормозов только по разрешению дежурного по станции.

о произведенном отпуске тормозов машинист докладывает дежурному по станции

При наличии поездов на участке приближения к станции ДСП входной сигнал держит закрытым в течение 1 минуты после доклада локомотивной бригады о произведенном отпуске тормозов

20. Перед отправлением поезда со станции, дежурный по станции обязан информировать машиниста локомотива (ССПС) по радиосвязи о порядке отправления поезда и дальнейшего следования. При отсутствии такой информации машинисту локомотива (ССПС) запрещается приводить подвижной состав в движение.