V. Клапанний механізм.

Клапани приводяться в дію розподільчим валом, що обертається вкорпусі підшипників, за допомогою проміжних важелів. Зазор між кулачкамирозподільного валу і важелем встановлюється регулювальним болтом, насферичної голівці якого хитається важіль. Від самоотвертиванія болтутримується контргайки.

Клапани мають двациліндричні пружини-зовнішню і внутрішню, затиснуті між тарілкою

(вгорі і двома опорними шайбами (внизу). Тарілка пружин утримується настержні клапана двома сухарями, що мають у складеному вигляді форму усіченогоконуса. Для підвищення зносостійкості стрижня обидва клапана азотіруются, аторці стрижнів, на які спираються важелі загартовані струмами високоїчастоти.

Безпека праці на підприємстві

Метою управління охороною праці на АТП є забезпечення безпеки, збереження здоров’я та працездатності людини під час трудової діяльності.

Система управління охороною праці на АТП розробляється з урахуванням особливостей його виробничої діяльності і вписується в існуючу структуру й схему управління підприємством у цілому, де органи (суб’єкти) управління діяльністю одночасно є органами (суб’єктами) управління охорони праці. Зокрема, суб’єктами управління підприємства виступає директор підприємства; об’єктами управління — діяльність функціональних служб (бухгалтерія, відділ маркетингу та логістики) і структурних підрозділів щодо забезпечення безпечних та нешкідливих умов праці на робочих місцях, виробничих ділянках та на АТП в цілому.

Найважливішими завданнями охорони праці на АТП є:

організація та координація роботи в галузі охорони праці;

планування роботи й прогнозування виробничого ризику (ступеня небезпеки);

технологічне забезпечення;

технічне забезпечення;

матеріально-технічне забезпечення;

нормалізація санітарно-гігієнічних умов праці, соціальне забезпечення;

правове забезпечення;

інформаційне, нормативно-медичне і методичне забезпечення;

економіко-цільове регулювання та мотивація безпечної роботи;

контроль за станом охорони праці;

облік, аналіз і оцінка показників стану охорони праці.

Відповідальність за керівництво роботою по охороні праці і техніку безпеки, проведення заходів щодо зниження і попередження виробничого травматизму і профзахворювань покладається на керівника автотранспортного підприємства. Відповідальним обличчям за охорону праці, техніку безпеки і виробничу санітарію є інженер (старший інженер) по техніці безпеки, підлеглий головному інженеру автотранспортного підприємства.

Профспілковий комітет контролює дотримання законодавства про працю, вимог охорони праці і виробничої санітарії, дозволяє трудові суперечки. Для поліпшення роботи з охорони праці і техніку безпеки профспілкові комітети створюють на підприємствах комісії охорони праці і виділяють суспільних інспекторів по охороні праці.

Робітники можуть бути допущені до роботи тільки після проходження інструктажу з техніки безпеки. Інструктаж проводиться по наступним видам: вступний інструктаж при надходженні на роботу, інструктаж на робочому місці, повторний інструктаж. Вступний інструктаж проводить інженер з техніки безпеки. Інструктаж на робочому місці проводить керівник виробничої ділянки, супроводжуючи його показом безпечних прийомів роботи.

Вступний інструктаж і інструктаж на робочому місці записуються в «контрольний лист», що підписується інженером по техніці безпеки, робітником, майстром і відповідальним.

Повторний інструктаж проводять не рідше одного разу в 6 місяців, а додатковий — при порушенні працюючим правил і інструкцій з техніки безпеки, технологічної і виробничої дисципліни, а також при зміні технологічного процесу, виду робіт і типу автомобілів. Повторний і додатковий інструктажі записуються в спеціальний журнал, що зберігає керівник виробничої ділянки.

Слюсарно-монтажні інструменти повинні бути справними. Не допускається використання ключів зі зношеними гранями і невідповідними розмірами, застосування важелів для збільшення плеча гайкових ключів, а також застосування зубил і молотка для відгвинчування гайок. Рукоятки викруток, напилків, ножівок і інших подібних інструментів повинні бути виготовлені з пластмаси чи дерева, мати гладку поверхню. Дерев'яні рукоятки щоб уникнути розколювання повинні мати металеві скріпні кільця.

Паяльні лампи, електричні і пневматичні інструменти дозволяється видавати тільки особам, що володіють навиками користування ними.

Основними причинами виникнення пожежі на АТП є:

- необережне поводження з вогнем;

- порушення правил безпеки при відкритих видах робіт;

- порушення правил експлуатації електрообладнання;

- несправність опалювальних приладів і термічних печей;

- порушення режиму експлуатації пристрої для підігріву двигунів;

- порушення правил зберігання ЛЗР та ГР;

- порушення правил ПБ при обслуговуванні АКБ і фарбувальних робіт;

- самозаймання мастильних і обтиральних матеріалів;

- статичну і атмосферний електрику.

Для безпеки робітників проводиться ряд заходів: проведення пожежних ігор, заходів пожежної безпеки, організація навчання працюючих правилам пожежної безпеки, по евакуації людей і автомобілів і т.д.

Шкідливі речовини надходять в навколишнє середовище і в процесі ТО і ТР автомобілів. Від ковальського і зварювального ділянок в атмосферу надходить пил, що містить оксиди різних металів, зварювальні аерозолі, токсичні гази. Від фарбувального ділянки - Пари розчинників, аерозолі барвників, пил. Від ділянки обкатки двигунів - Відпрацьовані гази ДВС. У стічних водах АТП міститися емульговані нафтопродукти, відпрацьовані мийні та охолоджуючі розчини, лужні, кислотні, термічні і гальванічні скиди, грязьові відкладення, продукти корозії та інші забруднювачі.

Для того, щоб запобігти забрудненню навколишнього середовища, проводитися ряд заходів по захисту навколишнього середовища:

- зниження викиду шкідливих речовин в атмосферу АТП;

- очищення та контролювання якості стічних вод;

- зниження зовнішнього шуму автомобілів;

- підтримку справного технічного стану автомобіля;

- раціональна організація дорожнього руху