15. Основные неисправности и то стартеров.

Основные неисправности стартера.

К ним относятся загрязнение и подгар коллектора, износ и зависание щеток, разрушение щеток и выпадение канатика и из тела щетки, пробуксовку или заклинивание муфты свободного хода, разнос обмотки якоря, под­горание контактов включения стартера в тяговом реле, ослабление затяжки крышек стяжными винтами, выгорание изоляционных шайб и пластин щеткодержателей, заедание якоря тягового реле по втулке катушки электромагнита, износ подшипников, заедание привода на валу якоря стартера, обрыв обмоток тягового реле, ослабление буферной пружины, замыкание на «массу» обмотки возбуждения или якоря; замыкание между пластинами коллектора; ненормальный шум стартера во время работы.

Техническое обслуживание. При техническом обслуживании стартера следует вначале проверить состояние проводов и клемм цепи стартера, затем состояние коллектора и щеток стартера. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания. В случае загрязнения рабочую поверхность надо протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь и следы подгорания не удастся устранить, то коллектор следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой (зернистостью 80—100). Если и при этом следы подгорания не будут устранены, стартер необходимо разобрать и коллектор проточить на станке.

Щетки должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях и не должны иметь чрезмерного износа.

Проверяют состояние контактов реле стартера, а контактную коробку очищают от пыли. В случае значительного подгорания контактов их следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником. Если контактные болты имеют значительный износ в месте соприкосновения с контактным диском, их следует повернуть на 180°. Проверку снятого с двигателя стартера производят в режиме холостого хода и полного торможения. В режиме холостого хода проверяют потребляемый стартером ток и частоту вращения. В режиме полного торможения замеряют потребляемый ток, напряжение и тормозной момент. Длительность включения стартера в этом режиме не более 5 с.

При проверке и регулировке вылета шестерни стартера плюсовую клемму аккумуляторной батареи надо соединить с выводной клеммой обмоток реле стартера, а минусовую клемму с корпусом («массой») стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню. Зазор между торцом шестерни и упорным кольцом замеряют с помощью металлической линейки.

Для удаления пыли стартер продувают воздухом, а при сильной загрязненности внутренней полости стартера следует его разобрать и очистить.

Крышки стартера и привод очищают от грязи с помощью тряпки, смоченной в керосине, указанные детали запрещается мыть в ванне с керосином во избежание вымывания смазки из пористых бронзографитовых подшипников скольжения и муфты свободного хода привода. Вал стартера, где перемещается привод, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202.

При подготовке к зимней эксплуатации автомобиля (СО) проверить состояние и действие пускового подогревателя и других вспомогательных средств облегчения пуска двигателя.

14. Основные неисправности и ТО генераторов постоянного и переменного тока.

Основные неисправности генераторов. К основным неисправностям генераторов постоянного тока относят: усиленное искрение под щетками, нарушение контакта между щетками и коллектором в результате загрязнения щеток и коллектора, неплотного прилегания щеток к коллектору, слабого натяжения пружин и износа щеток, заедания их в щеткодержателе; перегрев коллектора и сильный износ щеток, как правило, из-за чрезмерного нажатия щеток на коллектор; обрывы и замыкания в обмотках возбуждения и якоря; обрыв обмотки возбуждения, межвитковое замыкание в катушках обмотки возбуждения, замыкание обмотки возбуждения на корпус генератора, замыкание обмотки якоря на «массу», межвитковое замыкание обмотки якоря (как правило, в лобовых частях), обрыв в обмотке якоря (нарушение контакта между концом секции и петушком коллектора); замыкание изолированной щетки на «массу» в результате разрушения изоляции щеткодержателя; замыкание смежных пластин коллектора графитовой пылью; выработка посадочных мест в крышках генератора под шари­коподшипник; выход из строя шарикоподшипников, как правило, из-за отсутствия смазки в них.

Указанные неисправности относят и к электродвигателям, применяемым в электрооборудовании автомобиля.

К основным неисправностям генераторов переменного тока относят: быстрый износ щеток и контактных колец за счет увеличения биения контактных колец (ротора), а также при попадании масла с пылью на кольца; ненормальный шум и стук генератора из-за износа и заедания подшипников, выработки посадочных мест под под­шипники, недостаточного количества смазки в подшипниках, чрезмерного натяжения или перекоса ремня, причинами стука могут быть также ослабление крепления шкива и вентилятора на валу ротора и задевание ротора за полюсы статора; зависание щеток в щеткодержателе; подгорание контактных колец; выработку посадочного места под ша­рикоподшипник в крышке со стороны контактных колец; обрыв или короткое замыкание в фазных обмотках статора; отпайку концов обмотки возбуждения от контактных колец, обрыв или короткое замыкание в обмотке возбуждения; пробой диодов или обрыв в них; нарушение контакта в соединении диода с «массой», обрыв цепи между генератором и аккумуляторной батареей в местах соединений с зажимами и на перегибах проводов. Техническое обслуживание. Обратный ток в каждом плече выпрямителя определяют по схеме, изображенной на рис. 26.3, а, исправность отдельных вентилей — измерением падения напряжения на зажимах каждого плеча выпрямителя (рис. 26.3, б). В этом случае поочередно в каждом плече реостатом устанавливают ток согласно техническим условиям для данного типа выпрямителя и замеряют падение напряжения. Исправность вентилей определяют по схеме, изображенной на рис. 26.4, а. Вентиль исправен, если лампочка горит при соединении «+» источника с «+» вентиля. Если вентиль пробит, то лампочка горит в обоих положениях переключателя. При обрыве вентиля лампочка не горит ни в одном положении переключателя. Напряжение на вентиле не должно превышать установленного для него предельно допустимого значения. Вентили проверяют только от сети постоянного тока

.Повреждения и ремонт форсунок. Основные поврежде­ния форсунок - износ прецизионных соединений (плунжер- гильза, нагнетательный клапан - седло, игла - корпус распы­лителя).

Клапанные пары изнашиваются по разгрузочному пояску и конусу, а на конусе образуется кольцевая выработка. Недоста­точная плотность в паре уменьшает количество впрыснутого топлива, вызывает его подтекание и плохой распыл. В процес­се длительной работы изнашиваются направляющие и конус иглы форсунки и седло иглы в корпусе распылителя. При из­носе увеличивается подъем иглы и, как следствие, увеличива­ется объем впрыснутого топлива. Если суммарные площади сопловых отверстий распылителей значительно отличаются друг от друга, то резко увеличивается неравномерность пода­чи по цилиндрам.

Ремонт прецизионных соединений рассмотрен ранее.

Для контроля плунжерных пар применяют приборы КИ-759 и КИ-3369, для контроля клапанных пар и гидравлической полости в области разгрузочного пояска - прибор КИ-1086 и для испытания и регулирования форсунок - прибор КИ-3333

.

12.Дефекты топливного бака. Ремонт топливного бака,

Дефектами топливного бака являются трещины и вмятины.

Незначительные трещины запаивают мягким или твердым припоем. Большие трещины или пробоины ремонтируют наложением заплат, которые приваривают или припаивают. Перед ремонтом топливные баки тщательно очищают от грязи, ржавчины и удаляют пары бензина. Для этого внутреннюю поверхность бака сначала промывают горячим 5% растровом каустической соды, затем 5% раствором нашатырного спирта.

Вмятины в стенках бака устраняют вытягиванием запавшего места, припаянным прутком. Большие вмятины устраняют правкой, молотком и оправкой. Для этого со стороны, противоположной вмятине, вырезают с Зх сторон прямоугольное окно и отгибают вырезанную часть так, чтобы обеспечить свободный доступ инструменту внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки бака подгибают на место и запаивают твердым припоем или заваривают.

После ремонта бак подвергается опрессовке водой под избыточным давлением.

IVmoh г трубопроводов. Трубопроводы тщательно промы­ва и ч I кричим раствором Лабомида и продувают сжатым воз- дум mi Имятины устраняют правкой или путем продвижения шп1111к.I У частки трубопроводов с неустранимыми вмятинами, трсшшоми, перетираниями и переломами вырезают.

I ручопроводы низкого давления ремонтируют установкой на i юг, рок денное место муфты из трубки большего диаметра и прмп.мпсшием (рис. 5.1). Концы поврежденных трубопроводов вы(<>|. от давления сваривают встык газовой сваркой после npi ' m. I pi ц ельной обработки на них фасок под углом 45°. Из- hoi in Iпп.ic штуцеры снимают, после устранения повреждения на 1 и пках трубопроводов устанавливают новые штуцеры и pam.i т.цовывают концы трубопроводов при помощи приспо- cobin iiuii. Трубопроводы после ремонта проверяют на герме­тичное 11., а трубопроводы высокого давления, кроме того, — на пр< >11V* киую способность. Отличие пропускной способности трубопроводов, установленных на один двигатель, не более чем 111 %, при этом они должны быть одинаковой длины. а б

Рис. 5.1. Схемы соединения при ремонте трубопроводов: а — низкого давления; б — высокого давления