1 Проектирование тяговой территории и зданий локомотивного депо

1.1 Выбор типа деповских зданий

Основным видом устройств локомотивного хозяйства является локомотивное здание (депо). В зданиях локомотивных или моторвагонных депо размещаются стойла (позиции) для ремонта и технического обслуживания локомотивов или моторвагонного подвижного состава, мастерские и служебно-бытовые помещения. По конфигурации локомотивные и моторвагонные депо делятся на прямоугольные (ступенчатые, павильонные, тележечные), веерные (с поворотным кругом, со стрелочной улицей), круглые и комбинированные.

Прямоугольные типы зданий состоят из одной или нескольких секций с тремя сквозными или тупиковыми путями. В последние годы в основном строятся прямоугольно-павильонные или прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии- пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. В прямоугольных зданиях хорошо размещаются мостовые краны и кран-балки (минимальные мертвые зоны), что позволяет организовать агрегатно-поточный метод ремонта локомотивов.

Прямоугольно-павильонный тип здания депо имеет наименьшую стоимость постройки, занимает небольшую площадь, что дает возможность удобно расположить ремонтные стойла рядом с участком и отделениями депо. Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание таких зданий (отопление, текущий ремонт) значительно ниже по сравнению со зданиями других типов. Правильное расположение здания на местности относительно частей света и «розы ветров» создает условия для лучшего сохранения тепла в зимнее время, даже в районах с низкой температурой, чтобы ветер доминирующего направления не имел прямого попадания в ворота и на световые проемы. Применение этого типа зданий ограничено, их нельзя построить в стесненных условиях тяговой территории по ширине. Кроме того, в средних секциях здания почти отсутствует естественное освещение и его заменяют люминесцентным.

Прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних проездов и проходов. Этот тип здания депо имеет участки с хорошим естественным освещением, занимает узкую площадь тяговой территории, но стоимость его постройки и эксплуатационные расходы выше по сравнению со зданием прямоугольно- павильонного типа.

1.2 Определение числа ремонтных стоил

Для того, чтобы определить число ремонтных стоил необходимо знать годовую программу текущих ремонтов ТР-3, ТР-2, ТР-1.Годовая программа текущего ремонта ТР-3 известна по заданию дипломного проекта и равна P_ТР-3=254 электровозов. Для расчетов необходимо также знать и программу капитальных ремонтов КР-2 и КР-1. Допустим, что программа капитальных ремонтов P_КР-2=100 электросекций, а P_КР-1=200 электросекций, годовой пробег составляет 10160000 км. Для электровозов серии ВЛ80 норма пробега между текущими ремонтами ТР-2 составляет150000 км. Текущий ремонт ТР-1 выполняют один раз в 50 суток, а . Таким образом, мы можем высчитать годовую программу ремонта электросекций для ТР-2, ТР-1 1, 2, соответственно:

Р_ТР-2=S_ГОД:(H_ТР-2-(Р_КР-2+Р_КР-1+Р_ТР-3)) (1)

Р_ТР-1=S_ГОД:(H_ТР-1-(Р_КР-2+Р_КР-1+Р_ТР-3+Р_ТР-2)) (2)

(3 )

где, S_ГОД - годовой пробег электросекций, км

Р - с индексом количество соответствующего вида ремонта или технического обслуживания;

Н - с индексом норма пробега между соответствующими ремонтами или технического обслуживания.

Годовая программа текущего ремонта ТР-2:

Р_ТР-2=24966000:(150000-(100+200+254))=24966000:(150000-554)=

=24966000:149446=167 (электросекций)

Так как ремонт ТР-1 и техническое обслуживание ТО-3 производится не по межремонтному пробегу как КР-2, КР-1, ТР-3, ТР-2, а по времени (50суток), то для дальнейшего расчета необходимо сделать перевод суток в пройденные за них километры. Для удобства сначала определим суточный пробег Н_СУТ по формуле (4).

Н_СУТ=S_ГОД:365, (4)

где 365- количество суток в году

Н_СУТ=24966000:365=68400 (км)

Определяем нормы пробега между текущими ремонтами ТР-1, т.е. за 50 суток и между техническими осмотрами ТО-3, т.е. за 7 суток (формулы 5 и 6).

Н_ТР-1=Н_СУТх50, (5)

где 50- количество суток между производством каждого ТР-1

Н_ТР-1=68400х50=3420000 (км)

Н_ТО-3=Н_СУТх7, (6)

где 7- количество суток между производством каждого Т0-3

Н_ТО-3=68400х7=478800 (км)

Определяем годовую программу для текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3 по формулам 2 и 3:

Р_ТР-1=24966000:(3420000-(100+200+254+167))=24966000:(3420000-721)=

=24966000:766298,28=32 (электросекций)

Р_ТО-3=249660000:(78800-(100+200+254+167+32))=24966000:(78800-753)=

=24966000:78047=319,88=320 (электросекции)

Расчет количества ремонтных стоил нужно производить с учетом времени простоя электросекций на том или ином виде ремонта или технического обслуживания.

Для электровозов серии ВЛ80 время простоя на текущем ремонте ТР-3 составляет 400 суток, на ТР-2- 200 суток, на ТР-1- 14 часов, на техническом обслуживании ТО-3- 4 часа.

Переведем часы простоя электровоза на ТР-1 и ТО-3 в доли суток, для чего составляем пропорцию:

Время простоя электропоезда на текущем ремонте ТР-1