6.5.3. Підіймальні та тягові канати повинні мати подвійне сукання з осердям з волокнистого матеріалу.
Підіймальні канати повинні мати також хрестове сукання.
Допускається застосування канатів однобокого сукання, — якщо унеможливлено розкручування каната або закручування віток поліспаста.
Для тягових канатів пересування вантажного візка, підтримок та опор повинні застосовуватись переважно канати однобокого сукання.
6.5.4. Тримальні канати та способи закріплення їх на опорах та в муфтах повинні задовольняти таким вимогам:
- канати повинні мати закриту конструкцію і виконуватись з одного куска. Як тримальні канати на гакових кранах, що призначені для монтажних робіт, допускається застосовувати багатопрядні канати з металевим осердям;
- тримальний канат повинен закріплюватись на опорах за допомогою шарнірних пристроїв, що дозволяють регулювати його натягування;
- у разі застосування кількох тримальних канатів повинно забезпечуватись рівномірне натягування їх;
- тримальний канат повинен закріплюватись в муфті клинами або залитим металевим сплавом. На кранах із змінюваним прольотом допускається закріплювати тримальний канат затискачами. Таке закріплення повинно розраховуватись на зусилля, не менше за розривне зусилля каната в цілому.
Діаметр барабанів та напрямних блоків для вантажних, тягових грейферних (підтримувальних та замикальних) канатів повинен визначатись.
Закріплення та розміщення канатів на вантажопідіймальній машині повинні бути такими, щоб унеможливлювалось спадання їх з барабанів або блоків, а також перетирання їх внаслідок дотикання до елементів конструкції або до канатів інших поліспастів.
Петлю на кінці каната для закріплювання його на вантажопідіймальній машині, а також петлю стропа, що сполучається з кільцями, гаками та іншими деталями, необхідно виконувати із застосуванням:
- коуша із заплітанням вільного кінця каната або установлюванням затискачів:
- сталевої кованої, штампованої або литої втулки із закріпленням клином або заливанням легкоплавким сплавом. Корпуси, втулки та клини не повинні мати гострих кромок, на яких може перетиратись канат;
- інших способів згідно з вимогами нормативних документів.
Не допускається застосування зварних втулок, — крім закріплення кінця каната у втулці електроталі.
Не допускається перетинання та зіткнення канатів з електричними кабелями та електричними проводами.
Технологiя виконаня.
Технологія виготовлення сталевих канатів Канати, виготовлені зі сталевого дроту, застосовуються в якості елемента вантажопідйомних пристосувань і механізмів, що використовуються в комунальному господарстві, будівництві, на виробництві, причому абсолютно будь-якої спрямованості. Залежно від сфери застосування, розрізняють кілька різновидів сталевого канату, мають особливості конструкції, поперечного перерізу і експлуатаційних характеристик. Усі види мають відповідати параметрам державних стандартів, розроблених представниками відповідних служб та установ для даного обладнання. Міцність каната в поєднанні з гнучкістю і універсальністю дозволяє застосовувати його в якості несучої конструкції там, де це необхідно, а також використовувати як складову частину обладнання, особливо підйомного призначення. Основа троса - сталевий дріт катанка. При необхідності, поверхня покривається цинком, оскільки оцинкований дріт добре протистоїть корозії металу, на ній не з'являється іржа. Форма, перетин і інші властивості катанки визначають подальші характеристики, які матиме канат сталевий. Вироби, виготовлені різними способами, можуть бути одинарними або подвійними, овально-або плоскопряднимі, прямого і зворотного звивання, а також правої і лівої крутки. Повністю готовий канат додатково покривається змазкою для ще більш надійного захисту від корозії. На деякі модифікації також наноситься шар полімеру або металу. Закриті канати в металевій оболонці застосовуються для вирішення складних технічних завдань. Виготовлення проводиться за допомогою спеціального обладнання, яке звиває дріт у канат по спіралі, цей процес не такий простий, як здається. Усередині кожного пасма розташовується сердечник, що виконується з рослинних або синтетичних матеріалів. Традиційно, сердечник виготовляється з пеньки або джуту, просочених спеціальним мастилом. Сердечник необхідний для того, щоб заповнити порожній простір між звитими пасмами і суттєво збільшити міцність конструкції. Антикорозійна змазка під час згинання і розпрямлення вироби покриває металеву поверхню дроту і запобігає її корозію. Окремі види канатів у поперечному перерізі мають металеве заповнення. Це дозволяє надати конструкції міцність.Технология изготовления строп.
Широке застосування стропи знаходять в самих різних галузях і виробництвах. Особливо там, де необхідно працювати з важкими вантажами. На всіх своїх етапах виготовлення строп має проходити перевірку навантаженням, щоб не допустити потрапляння на ринок неякісної продукції. Залежно від призначення, стропи бувають текстильні, канатні і ланцюгові. Виготовлення текстильних строп засноване на легких матеріалах, що дозволяє отримати легкі стропи невеликого розміру. З їх допомогою транспортують тендітні вантажі. Вони дуже стійкі до впливу води, агресивної хімічної середовищі. Текстильні стропи мають різну вантажопідйомність. Для візуального відмінності їх фарбують в певний колір. Виробництво канатних строп актуально для тих галузей і виробництв, де постійно ведеться робота з дуже важкими і великогабаритними вантажами. Ці стропи мають таку структуру, по якій можна спостерігати, в якому стані знаходиться стропа. Також широке застосування отримали ланцюгові стропи. Їх виробництво засноване на з'єднанні зварюванням особливо міцних металевих ланок. Практично незамінні на металургійних підприємствах, адже ланцюгові стропи можуть витримувати величезні температури (до 200 градусів за Цельсієм) без зменшення вантажопідйомності. Вигідна відмінність таких строп в тому, що вони мають набагато більший експлуатаційний термін. А якщо використовувати можливість їх ремонту, то цей термін ставати практично необмеженим. Індивідуальне замовлення на виготовлення строп зі своїм матеріалом - непоганий спосіб мінімізувати витрати. Проте використання елементів різного класу вважається неприпустимою.
Вимоги до стропів
Виготовляти стропи повинні працівники, які пройшли спеціальне навчання та перевірку знань, а також працівники, які мають професію заплітальника.
Перед початком рубання для запобігання розкручуванню кінці каната у двох місцях слід перев'язати м'яким відпаленим сталевим дротом. Відстань між перев'язками повинна бути від чотирьох до п'яти діаметрів каната, а довжина обмотки — не менше п'яти діаметрів каната. Кінці цього дроту необхідно ретельно скрутити та загнути між сталками каната.
Кількість проколювань каната кожною сталкою під час заплітання повинна відповідати нормам.
Останнє проколювання каната сталкою необхідно проводити половинною кількістю її дротів (половинним перерізом сталки). Допускається останнє проколювання проводити половинною кількістю сталок каната.
Кількість затискачів необхідно визначати під час проектування, проте затискачів повинно бути не менше трьох. Крок розміщення затискачів та довжина вільного кінця каната від останнього затискача повинні бути не менше шести діаметрів каната. Скоби затискача необхідно установлювати на вільний кінець каната.
Не дозволяється установлювати затискачі гарячим (ковальським) способом.
У конструкціях стискачів повинні передбачатись контргайки або замки для фіксації гайок. Обидві гайки стискача повинні затягуватись рівномірно, без перекошування.
Під час експлуатації необхідно періодично перевіряти щільність затягування стискачів та технічний стан каната під ними.
Підіймальні, тягові канати, канати для підтримування та для підвішування електричних кабелів повинні бути цілими.
Допускається зрощування підіймальних та тягових канатів, а також канатів для підтримання електричних кабелів — за умови, що кількість зчалок буде мінімальною.
Кількість зчалок визначається залежно від довжини каната, що випускається заводом-виробником канатів.
Під час експлуатації кількість зчалок допускається збільшувати.
Довжина зчалок повинна становити не менше 1000 діаметрів каната.
Зчалювати канати повинні працівники, які пройшли спеціальне навчання.
Стропи із сталевих канатів повинні розраховуватись з урахуванням кількості віток каната та кута нахилу їх до вертикалі.
Для вантажу масою Q, т, підвішеного до гака за допомогою k віток стропового каната або ланцюга, нахилених під кутом а, град, до вертикалі, зусилля S, кН, що виникає в кожній з віток каната, визначається.
Стропи повинні розраховуватись з коефіцієнтом запасу міцності канатів не менше 6.
Стропи та способи закріплювання їх повинні задовольняти таким вимогам:
- багатовіткові стропи повинні забезпечувати рівномірне натягування віток;
- стропи, у разі підвішування вантажу на дворогі гаки, повинні накладатись так, щоб навантаження розподілялось на обидва роги гака рівномірно;
- стропи повинні кріпитись за спеціальні рами або за масивні частини вантажу, що піднімається, так, щоб усі вітки стропів натягувались рівномірно та унеможливлювалось зісковзування їх — у разі можливого зачіплювання вантажу під час його піднімання за будь-які предмети. У цьому разі місця стропування на вантажах, що піднімаються, повинні визначатись заздалегідь з урахуванням даних про положення центра ваги вантажу, що піднімається, а за відсутності таких даних положення центра ваги можна установлювати пробним підвішуванням вантажу;
- петлі стропа повинні надіватись по центру зіва (захвата) гака, а гак установлюватись по центру стропування. Під час піднімання та переміщування вантажів канати вантажного поліспаста підіймальних механізмів повинні спрямовуватись вертикально.
Кінці багатовіткового стропа, які не використовуються для зачіплювання вантажу, повинні закріплюватись так, щоб під час переміщування вантажу унеможливлювалось зачіплювання цими кінцями за предмети, що можуть трапитись на шляху переміщування вантажу.
Роботу із застосуванням канатів необхідно виконувати в рукавицях.
Сталеві канати та стропи необхідно бракувати відповідно до вимог ДНАОП 0.00-1.03-93 "Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів".
Підлягають бракуванню стропи, що не мають бирок, а також стропи, що мають такі дефекти:
- одну або кілька обірваних сталок;
- видавлене назовні осердя;
- зменшений на 40 % і більше первісний діаметр каната внаслідок спрацювання або корозії:
- кошикоподібну деформацію;
- більшу ніж допускається кількість обірваних дротів на крок;
- тріщини на гаках або кільцях або спрацювання їх на 10 % і більше;
- видавлювання або розшарування станок;
- місцеве збільшення або зменшення діаметра каната;
- роздавлені ланки, перекручування, заломлювання, перегинання каната;
- пошкодження — внаслідок впливу температури або електричного дугового розряду.
Сталеві канати, якими оснащені вантажопідіймальні механізми, разом з цими механізмами повинні проходити технічне опосвідчення, яке включає випробування під навантаженням.
Нерознімні з'єднання канатів (вузли закріплення розтяжок, відтяжок та тяг) після виготовлення необхідно протягом 10 хв. перевіряти на відповідність нормативній документації та випробовувати зусиллям, яке у 1,25 раза перевищує номінальне (робоче), із записом результатів огляду та випробувань у журнал (довільної форми).
Канати (як нові, так і ті, що перебувають в експлуатації та зберігаються в складських приміщеннях) необхідно змащувати графітовим мастилом, яке захищає їх від корозії та зношування, у такі терміни, не рідше: 1 разу на 1 міс. — вантажні (поліспастні); 1 разу на 1,5 міс. — чалочні та стропи; 1 раз на 6 міс. — канати, що зберігаються в складських приміщеннях.
Сталеві канати необхідно зберігати змащеними та змотаними в бухти або котушки так, щоб не утворювались петлі та вузли. Канати повинні зберігатись в сухих, добре провітрюваних складських приміщеннях на дерев'яних настилах або підкладках.