Функция шрус

 Шарниры равных угловых скоростей являются частью приводного вала и вставляются с одной стороны в подшипник ступицы колеса, а с другой стороны в дифференциал. Они передают энергию вращения от двигателя, через подшипники ступиц к ведущим колёсам.

Наружный ШРУС, присоединяемый к ведущему колесу, имеет более широкий диапазон рабочего угла, чем внутренний ШРУС, присоединяемый к коробке передач в блоке с трансмиссией. Это обу­словлено тем, что угол поворота наружного шарнира при повороте управляемых колёс может достигать 50 градусов, в то время как для внутреннего ШРУС значение рабочего угла редко достигает 20 гра­дусов. Поэтому в качестве внутренних и наружных шарниров часто используются шарниры различных типов: шаровые шарниры для наружного конца при­водного вала и шарниры треножного типа для вну­треннего конца.

Шаровые шарниры

 Наружный конец приводного вала имеет шлицы, которые вставляются в центр большого звездообраз­ного зубчатого колеса, находящегося внутри круглой обоймы наружного шарнира. Обойма является сфе­рической, но имеет по периметру открытые концы и окна. Обойма и зубчатое колесо вставлены в кольцо с канавками, к которому присоединён резьбовой вал со шлицами.

В канавках кольца сидят большие стальные шарики, входящие в окна обоймы. Наружный вал проходит через подшипник ступицы и крепится гайкой полуо­си. Это даёт чрезвычайно гибкую конструкцию, спо­собную воспринимать значительные изменения угла при повороте передних колёс.

Треножные или трёхосные шарниры

 Эти шарниры устанавливаются на внутренних концах приводных валов, там где вал перемещается вместе с подвеской только вверх и вниз. Типичный шар­нир имеет трёхосную крестовину, закреплённую на вале, на концах которой установлены бочкообразные ролики. Эти ролики входят в стакан, имеющий соот­ветствующие канавки. Стакан крепится к дифферен­циалу. Поскольку значительные перемещения имеют место только в одном направлении, такая конструк­ция является простой, но в то же время весьма эффективной.

Плунжерные шарниры

 Плунжерный шарнир представляет собой вариант шарнира равных угловых скоростей, позволяющий полуоси или валу колеса перемещаться внутрь и наружу в соответствии с изменениями геометрии подвески. Шарниры шарового и треножного типов также выпускаются в плунжерном варианте.

Эти шарниры применяются на переднеприводных и полноприводных автомобилях, а также уста­навливаются на задних полуосях заднеприводных автомобилей с независимой задней подвеской. Так, на модели Audi Quattro шарниры такого типа установлены на всех полуосях и карданном вале – всего десять шарниров равных угловых скоростей.

Позиционирующее кольцо системы ABS

 Кольцо системы ABS обычно устанавливается на наружном кольце шарнира равных угловых скоро­стей. Однако, если автомобиль оборудован актив­ной системой ABS, магнитное кольцо системы ABS устанавливается внутри уплотнения подшипника ступицы.

Привод в сборе RENAULT CLIO SYMBOL RTE с водительской стороны

2. Технологический процесс снятия, установки, приводов автомобиля RENAULT CLIO SYMBOL RTE

Демонтаж

1. Необходимо подготовить емкость для масла кпп

2. Используя подьемник, поднимаем на рабочую высоту тс, устанавливаем стопора.

3. Ослабляем гайки крепления приводов к ступице

• С пассажирской стороны:

1. Используя сьемник шаровых опор, отсоединяем рулевой наконечник от проворотного кулака.

2. Отворачиваем гайку крепления рулевого кулака к шаровой опоре, выбиваем стягивающий болт, используя «монтажку-лопатку» надавив на рычаг, освобождаем палец шаровой опоры

3. Отведя стойку в сторону(имеет свободный ход) извлекаем внешний шрус из ступицы, затем стягиваем с вала кпп.

• С водительской стороны:

1. Для замены данного узла необходимо демонтировать защиту картера двс, и слить в заранее подготовленную емкость, трансмиссионное масло.

2. Далее повторяем первые два пункта как и с пассажирской стороны.

3. Чтобы извлечь внутренний шрус, нужно снять фиксирующее кольцо пыльника, закрепленного 3-мя болтами к кпп

4. Выполнив эти операции, мы вытаскиваем привод полностью.