3.2 Ув'язка зі станційними пристроями

На підходах до станцій сигнальні пристрої автоблокування погоджують із пристроями централізацією станції.

У повну схему у ув'язки входять:

- ланцюг ув'язки передвхідного світлофора автоблокування із вхідним світлофором станції;

- ланцюг ув'язки вихідного світлофора з першим перегінним світлофором автоблокування;

- ланцюг повідомлення про наближення й віддалення поїзда за блок-ділянку від станції;

- ланцюг кодування станційних рейкових кіл.

Передвхідні світлофори відрізняються від прохідних сигналізацією та мають додаткові сигнальні показання у вигляді жовтого мигаючого вогню. Жовтий мигаючий вогонь є більш дозволяючим сигнальним показанням, чим жовтий постійний, а зелений мигаючий вогонь - менш дозволяючий, ніж зелений постійний. Жовтий мигаючий вмикається на передвхідному світлофорі, якщо вхідний світлофор сигналізує двома жовтими вогнями один з них мигаючи, дозволяє рух поїзду з встановленою швидкістю та вказуючий на необхідність прослідування вхідного світлофору зі зниженою швидкістю (поїзд приймається на бокову колію по звичайним маркам хрестовини). Зелений мигаючий вогонь не передвхідному світлофорі вмикається, якщо вхідний світлофор сигналізує двома жовтими вогнями з ввімкненою сигнальною смугою (поїзд приймається на бокову колію по пологим стрілкам). В залежності від сигнальних показань передвхідного світлофора застосовують схему передвхідної сигнальної установки типу ОМ з одним мигаючим жовтим вогнем або типу ОМЗ з одним жовтим і одним зеленим мигаючими вогнями.

При ув'язці з автоблокуванням яке має чотиризначну сигналізацію, сповіщення про наближення поїзда до станції відбувається за три блок-ділянки.

На табло пульта керування релейної централізації використовують активний контроль ділянок наближення й віддалення. На табло також установлюють напрямок руху й знаходження поїзда на перегоні.

Для контролю наближення поїзда за три блок-ділянки, як це потрібно при чотиризначному автоблокуванні, використовується два ланцюга повідомлення. У ці ланцюги включені реле Н1; НП - повідомлення про заняття першої ділянки наближення; НИП - 2 - 3 - про заняття другої й третьої ділянки наближення. При вступі поїзда на третю блок-ділянку наближення по ланцюзі НД - ОНД реле НИП - 2 - 3 збуджується струмом зворотньої полярності й перемикає свій поляризований якір, вимикається реле Н3ИП.

Останнє відпускаючи якір, включає на табло червону лампочку Н3П, зайнятості третьої ділянки наближення, одночасно із включенням лампочок зайнятості ділянок наближення, короткочасно на час розряду конденсатора включається дзвінок наближення.

4.3 Організація двобічного руху

Для організації двобічного руху використовують схему зміни напрямку. Для створення цієї схеми в релейній шафі кожного світлофора встановлені реле: Н, ПН - реле зміни напрямку; ДТ - додаткове трансмітерне реле; ДЛ - додаткове лінійне реле, яке працює при встановленні неправильного напрямку руху; ДЛ1 - повторювач контакту нейтрального якоря реле ДЛ.

Порядок переключення кодового автоблокування на двосторонній рух поїздів такий: перед переводом однієї з колій на двосторонній рух попередньо налаштовують і регулюють схеми зміни напрямку. Для цього на сигнальних установках переключають перемички для включення в коло ДСН-ОДСН спеціальних реле напрямку Н. Крім цього встановлюють і включають додатково реле на перегонах і станціях.

На весь час двостороннього руху відключаються прилади і схеми режиму подвійного зниження напруги і диспетчерського контролю.

Контактами реле Н відключаються реле Л від лінійних кіл і включаються реле ДЛ, відключаються сигнальні реле ЖС, ЗС і ЗС1, у колі кодування включаються реле ДТ і ПДТ. Трансмітерне реле Т включається тільки через контакт КЖ трансмітера і, працюючи в режимі коду КЖ, посилає цей код з живлячого кінця рейкового кола.