1.2.2 Технологический процесс и обслуживание генератора

Обслуживание генераторной установки сведено к минимуму и не требует каких-либо специальных знаний и навыков, эти работы может выполнить каждый а втолюбитель. Обслуживание генератора начните с очистки наружных поверхностей. Проверьте крепление генератора к двигателю, надежность присоединения проводов к генератору и регулятору напряжения, а также натяжение приводного ремня вентилятора. Если натяжение слабое, то генератор работает неустойчиво, если сильное - ремень и подшипники быстро изнашиваются.  Также проверьте состояние приводного ремня. На нём не должно быть трещин и расслоений.  Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятом приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.

В принципе этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не появятся какие-либо неисправности.

Для проверки натяжения нажмите на ремень в сторону, показанную на рисунке красной стрелкой. Натяжение ремня считается нормальным, если ремень прогнется на 10 мм при сильном нажатии большим пальцем руки. Если же прогиб больше, ослабьте гайку 6 крепления генератора 4 к натяжной планке 5. Перемещая генератор от двигателя с помощью монтажной лопатки, натяните ремень и снова затяните гайку 6.

Через 10 тыс. км. пробега, а в некоторых случаях и раньше, рекомендуется проверить натяжение приводного ремня и при необходимости подтянуть его.

Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. После включения зажигания до запуска двигателя контрольная лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет. 

У нормально работающей генераторной установки, при средних частотах вращения коленвала двигателя, напряжение должно быть в пределах 13,5...14,2 В. Величину этого напряжения измеряют вольтметром на клеммах аккумулятора.

1.3 Расчёт основных цикловых показателей

Циклом называется пробег автомобиля до КР в эксплуатационный период. Авто может выдержать 3 цикла эксплуатации, каждый раз снижается пробег до 20%.

Первоначально определяю пробег до ТО1 по формуле:

L₁ = L₁^нK₁ =2 500 ^. 0,8 = 2 000 1 980 км

до ТО2 по формуле:

L₂ = L₂^нK₁ = 12 500 ^. 0,8 = 10 000 9 900 км

где K₁ – коэффициент корректирующей периодичность пробега, в зависимости от условий эксплуатации.

далее определяю пробег до капитального ремонта L_кр:

L_кр = L_кр^нK₁ K₂ K₃ K₄ = 450 000 ^. 0,8 ^. 1 ^. 1 ^. 1 = 360 000 км 356 400 км

теперь определяю дни простоя автомобиля в ТО2 и ТР на 1000 км пробега:

d = d^н K₄ K_см = 0,45 ^. 0,97 ^. 1 = 0,436 дн/1000 км

простой в капитальном ремонте:

Д _кр = Д_кр^н + Д_дос = 22 + 1 = 33 дн

Затем высчитываю число обслуживаний за цикл:

N_кр = = = 1

N_ео = = = 1980