5. Анализ работоспособности элементов энергетического комплекса.

5.1.Подготовка к действию, пуск и остановка

Ответственным этапом эксплуатации ДЭУ является подготовка ее к действию. Последовательность подготовительных операции и качественное их выполнение во многом определяют состояние элементов ДЭУ, их долговечность, расходы на техническое обслуживание и ремонт. В конечном итоге от этого зависит и длительность эксплутационного периода судна.

Неправильные действия обслуживающего персонала по исполнению подготовительных операций могут привести к значительному ухудшению технического состояния ДЭУ, вплоть до возникновения аварийных ситуаций. Поэтому подготовка и ввод в действие ДЭУ в каждом случае должна проводиться в строгом соответствии с инструкциями завода-строителя, а при их отсутствии необходимо руководствоваться ПТЭ.

Основная цель подготовительных операций заключается в обеспечении равномерного прогревания ГД и подачи смазки ко всем трущимся поверхностям. В противном случае, например, при недостаточном прогревании элементов ГД с различными массами наличие повышенных температурных градиентов после пуска может привести к увеличению их теплонапряженности, появлению трещин, задиров, интенсификации коррозионного износа.

При работе ГД в пусковом режиме в условиях смазки его элементов маслом повышенной вязкости и в недостаточном количестве возможно возникновение полусухого (граничного) трения повышенных абразивных износов и задиров.

Для поддержания ДЭУ в надежном техническом состоянии в процессе подготовки и вводе в действие используется комплекс мероприятий, среди которых первоначальное значение имеет заблаговременная подготовка масляной, топливной, охлаждающей и воздушной систем.

В зависимости от мощности ДЭУ продолжительность подготовительных операций может колебаться от 0,5 до 6 ч. Особое значение приобретает режим подготовки для ДЭУ с мощными ГД.

Например, для ДЭУ мощностью примерно 30000 э.л.с. и более, циркуляция в топливной, масляной и охлаждающей системах должна начинаться за 6 ч. А поддержание температур на должном уровне – за 4 часа до отхода судна. Для стабилизации температурных градиентов вывод ДЭУ на полную мощность при выходе из порта регламентируется специальным графиком, утвержденным соответствующей службой пароходства. С этой же целью циркуляция в системах прекращается только через 6-8 часов после отбоя.

Для подготовки к действию необходимо выполнить следующие операции, а именно:

- проверить неисправность машинного телеграфа;

- сверить показания часов МО и мостика, проверить действие средств аварийного освещения, наличие и исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

В процессе подготовки в вахтенном журнале фиксируется команда, поступающая с мостика, распоряжение старшего механика, время выполнения основных операций, а также результаты проверок и производимых при этом замеров. Процессы подготовки ДЭУ к действию после продолжительной и кратковременной стоянок по объему и трудоемкости существенно различаются.

При кратковременной стоянке и исправной ДЭУ ее подготовки осуществляется за 2 часа до отхода судна. В частности, подготовка ГД включает в себя наружный осмотр и проверку действия:

- пусковых, впускных, выпускных, продувочных и предохранительных клапанов;

- открытие клапанов к манометрам и вакуумметрам;

- механизма реверса, неисправности регулятора частоты вращения и системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты;

Основная цель подготовительных операций масляной и охлаждающей систем заключается в возможности более равномерном прогревании ГД. При температуре масла и охлаждающей воды ниже 15° С рекомендуется прогреть масло (не выше 45° С) любым из доступных способов, а также охлаждающую воду (до 25 – 45° С) с помощью водоподогревателя или отходящей водой вспомогательных двигателей.

При разности температур воздуха в МО и застывания топлива менее 15 – 20° С топливо в расходных цистернах необходимо подогреть.

Сжатый воздух перед поступлением в баллоны должен быть охлажден в воздухоохладителях компрессоров до температуры не более 40° С. Подача в баллоны неохлажденного воздуха запрещается, так как это может привести к взрыву.

После прогревания ГД производятся подготовка валопровода, прокачивание и пробные пуски.

При отсутствии специальных указаний завода-строителя начальная нагрузка ГД при пуске без предварительного прогрева не должна превышать 25 – 30% номинальной, а частота вращения должна соответствовать малому ходу.

Вывод ДЭУ из действия производится в обратной последовательности. При этом основным условием является обеспечение равномерного изменения температурных полей ГД, предотвращение повышенных износов деталей ЦПГ и заклинивания поршней, закоксовывания топливной аппаратуры и повышенного нагарообразования. Для очистки топливной системы от остатков тяжелого топлива, обладающего повышенной коксуемостью, необходимо заблаговременно (за 15 – 20 мин. до остановки) перевести ГД на дизельное топливо (3).

Подготовка главного двигателя и оборудования к пуску

1. Проверить на ГРЩ, что в работе находятся два дизельгенератора (ДГ).

2. Проверить уровни жидкостей во всех танках системы двигателя, включая танки дрейна (дренажа).

3. Проверить давление воздуха на контрольных устройствах подачи воздуха. Проверить давление в Главном Воздушном Ресивере, Ресивере Инструментального Воздуха, Ресивере Пускового воздуха ДГ и Осушительных Фильтрах Воздуха. Удалить конденсат. Проверить, что оба главных воздушных компрессора стоят на позиции "AUTO".

4. Проверить, что все отсечные клапана систем охлаждения и смазки находятся в соответствующих положениях.

5. Подогреть воду охлаждения цилиндров до 80°С и смазочное масло до 40°С

6. Проверить готовность топливной системы. Проверить дренажи от Расходной и Отстойной цистерн на содержание воды.

7. Убедиться, что разобщающие устройства на всех топливных танках находятся в открытом положении.

8. Проверить все насосы: Главный насос смазки, бустерный, насос охлаждения Забортной Воды, насосы высоко- и низкотемпературного контуров.

9. Установить давление в нормальных пределах. Проверить, что все дублирующие насосы находятся в режиме "Stand-by".

10. Проверить, что кормовые трубы системы смазки и камера уплотнения находятся в соответствующем положении.

11. Открыть все индикаторные краны. Провернуть ГД на валоповоротке в течение 30 мин.

12. Пустить Циркуляционный насос Утилизационного Котла (УК).

13. Проверить, что все клапана от продувочных камер до камеры дренажа воздуха находятся в соответствующих позициях.

14. Разобщить валоповоротку. Проверить, что индикаторная лампа валоповоротка потухла

15. Открыть клапан пускового воздуха на воздухораспределителе.

16. Проверить, что индикаторная лампа"Ready for start" горит.

17. Установить переключатели газодувок на контрольной панели в позиции «АВТО».

18. Сообщить на мостик, что ГД подготовлен и готов к проворачиванию на воздухе и пуске на топливе.

Подготовка главного двигателя к манёврам после морского перехода Ручка телеграфа на Мостике должна быть установлена в позицию «ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД». Запускается перезагрузочная программа. Пока ГД перезапускается, вахтенный механик должен проверить следующие пункты:

1. Проверить на ГРЩ, что в работе находятся два дизельгенератора.

2. Проверить уровни жидкостей во всех танках системы двигателя, включая танки дрейна (дренажа).

3. Проверить дренажи от Расходной и Отстойной цистерны на содержание воды.

4. Проверить давление на Главном Воздушном Ресивере, Рабочем Воздушном Ресивере и Воздушных Осушительных Фильтрах, Конденсат должен быть спущен.

5. Проверить запуск Вспомогательного Котла. Включить котельный вентилятор на позицию «Меню».

6. Проверить, что оба главных воздушных компрессора стоят на позиции "AUTO".

7. Открыть клапан Контроля Загрузки в системе цилиндрового масла.

8. Провести функциональное тестирование Контрольной Панели, Убедится, что принтер регистрации сигнализаций работает корректно.

9. Сообщить на мостик, что ГД готов и перезагрузка программы завершена.

10. Доложить Старшему Механику и Электромеханику о предстоящих манёврах.