5. Инструкция по настройке и обслуживанию регулятора.

Стремление снизить эксплуатационные расходы судовой дизельной установки посредством улучшения топливоисполъзования и повышения надежности дизеля вызвало необходимость установки в топливных систе­мах судовых ДВС, в которых используется тяжелое топливо, систем регу­лирования вязкости. Таким образом, появляется система автоматического регулирования, работа которой находится в тесной взаимосвязи с работой главного двигателя.

Различные сорта тяжелых топлив, а иногда и топливо одного и того же сорта, но разных бункеровок, имеют при одинаковой температуре суще­ственно различающуюся вязкость. Увеличение вязкости при прочих равных условиях приводит к ухудшению качества распиливания топлива и условий работы прецизионных пар топливных насосов, более интенсив­ному нагарообразованию на элементах цилиндропоршневой группы и га­зового тракта, изменению ранее установленных моментов топливоподачи. При малой вязкости увеличивается угол распиливания топлива и умень­шается длина факела, что при данной конструкции форсунки и камеры сго­рания приводит к ухудшению смесеобразования (недостатку воздуха в глу­бине факела) и, как следствие, к увеличению расхода топлива.

Анализ материалов эксплуатации однотипных двигателей с регулятора­ми температуры топлива и системами регулирования вязкости показывает, что в последнем случае расход топлива уменьшается на 3-5%, так как по­стоянная температура не гарантирует постоянной вязкости даже топлива одного фракционного состава.

Срок окупаемости систем автоматического регулирования вязкости не превышает года. Такая высокая эффективность достигается в том случае, если система регулирования вязкости удовлетворяет следующим основным требованиям:

1. неравномерность регулирования вязкости перед форсунками не пре­вышает 4 сСт (0,54°Е); 18 с SU; 16 с R_t;

2. переходный процесс имеет монотонный характер;

3. при переходе с легкого топлива на тяжелое регулятор обеспечивает плавное повышение температуры топлива со скоростью, не превышающей 3°С в минуту, при одновременном поддержании вязкости в диапазоне до­пустимой неравномерности;

4. диапазон регулирования вязкости от 6 до 25 сСт (1,5-4°Е, 45-120 SU, 41-105 R,).

Эксплуатация средств автоматики заключается в поддержании в исправном состоянии и в готовности к действию, в подготовке и вводу в обслуживание во время действия, вывода из действия, в проведении периодических осмотров и ремонтов.

Приготовление к работе:

Осмотреть регулятор и убедиться в целостности и исправности всех его деталей, легкости хода поршня сервомотора, наличии натягов упругих элементов, отсутствие вмятин и на опорах, проверить величину протечек через уплотнение между корпусом и поршнем сервомотора.

Включение регулятора в работу:

Включение может осуществляться автоматически в период пуска и выхода на рабочий режим обслуживаемых им агрегатов и механизмов без каких-либо дополнительных операций выполняемых обслуживаемым персоналом.

Наблюдение за работой:

Наблюдение осуществляется по контрольно- измерительными приборами, т.е. по температуре топлива, а иногда и внешним осмотром регулирующей аппаратуры. В случае необходимости изменения поддерживаемого значения регулируемой величины следует воздействовать на соответствующий задающий элемент регулятора.

Выключение из действия:

Выключение осуществляется в порядке, обратном включению. Регулятор выключается из действия автоматически при остановке обслуживаемых им механизмов.

Возможные неисправности и способы их устранения:

Наиболее характерный эксплуатационный износ элементов регуляторов заключается в увеличении их нечувствительности ввиду загрязнения и повреждения подшипников, нарушении плотности клапанов сальников. Старение пружин регулятора приводит к потере ими упругих свойств.

Планово-предупредительные осмотры и ремонты производятся для своевременного обнаружения повреждений и дефектов. Различают: ежедневные осмотры, ежемесячные, полугодовые осмотры и ремонты, ежегодные. Если регулятор поддерживает слишком высокой уровень воды в котле, хотя перенастройка не производилась, это значит, что порвана мембрана уровня воды и ее следует заменить.

Настройка регулятора заключается в регулировании величины настроечного параметра и приведение его к норме, установленной в ходе наладки опытных образцов.

Возможные неисправности:

• утечки топлива вследствие неисправности уплотнения трубопроводов;

• заедание поршня сервомотора;

• большая выработка трущихся частей;

• загрязнение трубок грязью.

Наладка регулятора:

Используем алгоритмический метод наладки регулятора.

Порядок наладки:

1. Объект регулирования с включенным регулятором выводится на постоянную нагрузку (≈50%) Fo.

2. Устанавливается минимально возможное значение коэффициента пропорциональности регулятора Кр.

3. Проверяется, что САР находится на установившемся режиме.

4. Нагрузка объекта изменяется на величину dF = 10-15%.

5. Регистрируется изменение регулируемой величины до выхода САР на установившийся режим.

6. Устанавливается начальная нагрузка объекта Fo и САР выводится на установившийся режим.

7. Постепенно увеличивается значение Кр и повторяется изменение нагрузки ОР (то есть производится переход к п. 5 алгоритма).

8. п. 5-8 повторяются до тех пор, пока переходный процесс по регулируемой величине будет иметь заметное перерегулирование dXм2.

9. Оценивается максимальная статическая ошибка САР Естм = Eст2 100 / dF, где dF в %.

10. Если Естм не превосходит допустимую величину Естд наладку П регулятора на этом можно закончить.

11. При недопустимом значении Естм и допустимости для ОР переходных процессов с перерегулированием следует далее увеличивать Кр и повторять п.п. 5-8 алгоритма до тех пор, пока не достигнет допустимого значения один из следующих показателей в пересчете на 100 процентное изменение нагрузки:

• максимальное динамическое отклонение (перерегулирование) Едмд (100/dF)>Едмд,

• максимальное (или минимальное при другом знаке dF) значение регулируемой величины Хм3>Xмд, максимальная статическая ошибка Ест3(100/dF)>Естд.

Список используемой литературы:

1. В. И. Королёв. Лабораторный практикум по судовой автоматике.

2. Лазарева Т.Я., Мартемьянов Т.Ф. Основы теории автоматического управления.

3. Самсонов Л.А. Основы автоматики. Системы автоматического регулирования.

4. Печененко В.И., Козьминых Г.В. Основы автоматики и комплексная автоматизация судовых пароэнергетических установок.

5. Ланчуковский В.И., Козьминых А.В. Автоматизированные системы управления судовых дизельных и газотурбинных установок.

12