3.4.1. Передпокій підвіска

Вона складається з двох поздовжніхполуеллиптических ресор і двох телескопічних амортизаторів.Полуеллиптическая весна є пружну балку, що складається з набору тонких аркушів різної довжини, але однаковою товщини. Найтриваліший лист називають корінним. На передньому кінці корінного аркуша ресори єотъемное вушко, яке прикріплено щодо нього через підкладку драбиною з гайкою і болтами. У вушкозапрессована втулка, якою проходить ресорнийпалеи, шарнірно котрий поєднує передній кінець ресори з кронштейном рами.

>Смазка пальця і чопи здійснюється через маслюку. Задній кінець корінного аркуша ресори спирається на сухар, поставленого на осі в кронштейні рами. На вісь встановлено вкладка, який охороняє стінки кронштейна від зносу.Вкладиш закріплений кронштейні болтом.Рессору середньої частиною зміцнюють до переднього мосту двомастремянками з гайками.

На передній підвісці встановлено два гумових буфера й у обмеження прогину ресори і пом'якшення ударів ресори про раму.Телескопический амортизатор своїмипроушинами з гумовимивтулками шарнірно з'єднаний із рамою, і балкою переднього мосту з допомогою пальців.

3.4.2. Задня підвіска і телескопічний амортизатор

>Телескопический амортизатор складається з резервуара, робочого циліндра, поршня зіштоком,проушин,приваренних доштоку і резервуару, клапана віддачі, клапана стискування ісальникового ущільнення.

Циліндр і частина резервуара заповнені амортизаційної рідиною. Циліндр згори закритий спрямовуючоїштока і закріплений резервуарі гайкою, а знизу — корпусом клапана стискування. У поршневі просвердлені два низки отворів: внутрішнього й зовнішнього рядів. Отвори знизу перекриваються диском клапана віддачі. Отвори закриті згори тарілкоюперепускного клапана.Клапана віддачі і двох пласких дисків»прижимаемих до поршневіпроушиной, утримуваної гайкою,Клапан стискування складається з корпусу,тарельчатоговпускного клапана з пружинної зірочкою та власне клапана стискування,поджатого до сідла пружиною. На клапані стискування з обох сторін вирізані дві прямокутні щілини. У корпусі є отворивпускного клапани й отвори клапана стискування.

Для герметичності порожнин амортизатора встановлено дваРезинових сальника: перший сальник ущільнює шток у верхній частині, а другий сальник —кольцевое простір між резервуаром і циліндром.

Принцип дії амортизатора грунтується на опір рідини, перетікає і допомогою поршня з однієї порожнини до іншої через невеликі отвори. При стискуванні ресори (рух автомобіля дорогою з перешкодами) поршень зіштоком переміщається вниз, перепускний клапан відкривається і рідина з порожнини через отвір перетікає в порожнину над поршнем.

У цьому частина рідини, рівна обсягу введеної в циліндр частиништока, витісняється з порожнини в кільцеву порожнину через отвір, долаючи опір клапана стискування (впускний клапан закритий внаслідок тиску рідини). Зусилля пружини клапана стискування створює необхідне опір амортизатора під час ходу стискування, що навіть гасяться коливання ресори.

При розтягненні (віддачі) ресори поршень зі відпливом переміщається вгору, перепускний клапан закривається і рідина з порожнини через отвір надходить до клапану віддачі відкриваючи його й перетікаючи в порожнину. Одночасно з порожнини частина рідини, рівна обсягу частиништока5д виведеної із циліндра, перетікає в порожнину через отвір і щирий впускний клапан. Зусилля пружини клапана віддачі створює необхідне опір амортизатора під час ходу розтяги, що навіть гасяться коливання ресори.

Задня підвіска і двох основних та двох додатковихполуеллиптических ресор.Крепление передніх і задніх кінців основний ресорикронштейнам і рами здійснюється як і, як і кріплення кінців ресори докронштейнам рами передній підвіски. Основна додаткова ресори кріпляться до задньому мосту двомастремянками з накладками.

Додаткова стрибнути входить у роботу лише під час руху автомобілі з навантаженням. При збільшенні навантаження (маси) автомобіля рама опускається і кронштейни наштовхуються на кінці додаткової ресори, після цього обидві ресори працюють спільно.

У колісних трактори (>МТЗ-80 та інших.) застосовують залежні підвіски з пружним елементом як гвинтових пружин, які, розміщуються в поворотних кулаках передній балки.