1.2 Структура управления атп

Рисунок 1.2 - Структурная схема управления АТП

1.3 Режим работы производственных подразделений.

Количество рабочих дней производственного рабочего, ИТР и служащего составляет 257 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов, в праздничные дни 7 часов, при двухсменном режиме работы. Водителям, сторожам, механикам, работникам котельной, слесарям, занятым ТО и Р электрооборудования, шиномонтажникам, инструментальщикам устанавливается суммированный учет рабочего времени за месяц.

2. Имеющийся подвижной состав атп и показатели его работы.

Список подвижного состава «ГАП №1» на 01.01.2013 г.

Время в наряде: 8 часов

Количество дней работы в году: 302 дней

Коэффициент технической готовности: груз. а/м 0,868;

Коэффициент использования грузоподъемности: (для гр. а/м) 0,75

Коэффициент выпуска грузовых автомобилей – 0,51

В целом подвижный состав соответствует видам выполняемой транспортной работы, однако имеет большую наработку, что в свою очередь вызывает необходимость обновления парка автомобилей предприятия.

КПП

ЕО (уборка, мойка)

Зона ожидания ТО и ТР

Д-1,2

ТО-2

ТР

ТО-1

Зона хранения автомобилей

• основное движение;

• возможное движение;

КПП- контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1,2 - общая и углубленная диагностика.

6. Стандартизация, метрология и контроль качества.

Основными задачами являются:

1. осуществление контроля качества и выполнения объёмов работ при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

2. осуществление контроля над техническим состоянием подвижного состава при выпуске на линию и возращению в гараж;

3. контроль над соблюдением технологии производства на участках и в отделениях в соответствии с установленным технологическим процессом;

4. контроль над заездом в гараж и выездом из гаража подвижного состава сторонних организаций при оказании технических услуг.

5. осуществление контроля над работой дежурного персонала в вечернее и ночное время.

Также в целях выполнения возложенных задач производственно-технический отдел:

1. осуществляет контроль надлежащего состояния оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и инструмента, применяемых при ТО и ремонте;

2. обеспечивает внедрение современных методов контроля, предусматривающих механизацию и автоматизацию контрольных операций и повышению качества и эффективности контроля;

3. обеспечивает своевременную подготовку и проведение мероприятий, связанных с введением в объединении новых стандартов, нормативов и технических условий;

4. составляет рекламационные акты и участвует в оформлении претензий к поставщикам недоброкачественной продукции и оборудования;

5. осуществляет контроль выполнения приказов, распоряжений и указаний по вопросам улучшения качества ТО и ремонта подвижного состава;

6. организует метрологическую проверку средств измерения геометрических величин и массы и др.

Осуществляемый контроль не освобождает начальников цехов, отделов и других работников объединения от ответственности за недоброкачественное выполнение работ и выпуск на линию технически неисправного подвижного состава. Также за выпуск на линию технически неисправного подвижного состава несет главный механик отдела.

Организация контроля технического состояния автомобилей при выпуске на линию и при приёмке с линии проводится в соответствии с “Инструкцией о приёмке с линии, после технического обслуживания или ремонта и выпуска на линию подвижного состава ”.

При возращении с линии на контрольном пункте водитель обязан:

1. предъявить диспетчеру путевой лист для записи в нем показаний спидометра и счётчика моточасов и остатка топлива;

2. доложить диспетчеру обо всех выявленных в процессе работы неисправностях подвижного состава;

3. в случае нарушения комплектности автобуса, наличия поломок или повреждений аварийного характера оформить акт по установленной форме;

4. проверить совместно техническое состояние агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения;

5. оформить совместно по установленной форме заявку на устранение неисправностей подвижного состава, выявленных в процессе работы, а также при осмотре на КП агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения.

Также в приёмку подвижного состава входит определение состояния и необходимости ТО или ремонта агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения: переднего моста, рулевого управления, тормозной системы, звуковой и световой сигнализации, крепления колёс, стеклоочистителей, наличие и состояние зеркал заднего вида, ветрового стекла, эффективность действия контрольных приборов, состояние автошин.

Перед выездом на линию подвижной состав проходит проверку контрольным мастером. В проверку подвижного состава входит определение состояния агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения: переднего моста, рулевого управления, тормозной системы, звуковой и световой сигнализации, крепления колёс, стеклоочистителей, наличие и состояние зеркал заднего вида, ветрового стекла, эффективность действия контрольных приборов, состояние автошин.

Подвижной состав, принятый после технического обслуживания или ремонта в установленном порядке, перед выпуском на линию повторному контролю их технического состояния не подвергается. Отметка работника диспетчерской службы в журнале учёта проверки подвижного состава после ТО и ремонта подтвержденная его росписью, является достаточным основанием для подписания путевого листа на выпуск подвижного состава на линию.