Глава 5.4. Пожарные мотопомпы.

Современные мотопомпы играют важную роль в обеспечении тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в труднодоступных районах. Таким образом, от конструктивного совершенства, надежности работы и технических параметров мотопомп во многом зависит успешное выполнение задач, связанных с тушением пожаров.

Назначение и классификация ПМ.

Пожарные мотопомпы предназначены для подачи во­ды из водоисточника (река, озеро, пруд, колодец и т. п.) к месту пожара как в сельской местности, так и на не­больших промышленных объектах, где содержание авто­цистерн и насосно-рукавных автомобилей невозможно или нецелесообразно по экономическим причинам. Мото­помпы являются одним из основных моторизованных средств, используемых на пожаре добровольными фор­мированиями. Они также применяются при тушении лес­ных пожаров, для заполнения водяных емкостей пожар­ных вертолетов, приспособленной сельскохозяйственной техники и транспортных автоцистерн, используемых для подачи воды к месту пожара. Мотопомпы входят в комп­лект пожарного оборудования пожарных поездов.

Все имеющиеся на вооружении пожарных формиро­ваний пожарные мотопомпы подразделяются:

по виду транспортирования — на переносные и прицеп­ные;

по виду двигателя — с двигателем внутреннего сгорания и газотурбинным двигателем;

по типу двигателя — с одноцилиндровым двухтактным двигателем (с подачей до 600 л/мин), с двухцилиндровым двухтактным двигателем (с подачей 800 л/мин) и с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем (с подачей 1600 л/мин).

К пожарным мотопомпам предъявляются следующие требования:

небольшие габариты и масса;

постоянная готовность к работе;

хорошие пусковые качества;

высокая надежность работы;

двигатель МП должен быть хорошо уравновешен на всех режимах работы агрегата;

время забора воды с высоты 5 м. не должно превышать 40 с.;

запас топлива в баке должен обеспечивать работу на номинальном режиме не менее 2 часов;

простота управления и удобство обслуживания;

колея прицепных мотопомп должна вписываться в колею грузовых автомобилей.

Устройство и принцип действия пожарных мотопомп.

В общем виде пожарные мотопомпы имеют три основных части: рама, двигатель, насос. Как и в других моторизированных средствах, в устройстве мотопомп можно выделить следующие системы:

система питания топливом и воздухом;

система смазки;

система охлаждения;

система удаления отработавших газов;

система зажигания;

система запуска;

система забора воды;

система управления.

Таблица 5.5. Тактико-технические характеристики мотопомп.

Показатель	МП-600А	МП-800Б	МП-13	МП-1600
Тип	Переносная			Прицепная
Масса, кг	58	76	105	660
Подача насоса, л/мин	600	800	800	1600
Напор, МПа	6	6	6	9
Наибольшая геометрическая высота всасывания, м	5	5	6	7
Двигатель бензиновый карбюраторный	Двухтактный с водяным охлаждением		Двухтактный с воздушным охлаждением	Четырех тактный ЗМЗ-24-01
Марка карбюратора	К-28В	К-28В	К-16В	К-126Г
Мощность двигателя, кВт	9,5	17,2	17,6	40,4
Система зажигания	Магнето М-17Б	Магнето М- 135	Магнето М- 135	Батарейная
Вместимость топливного бака, л	9	17,5	20	45
Внутренний диаметр патрубка, мм: всасывающего напорного	80 70	80 70	80 70	125 70
Время забора воды, с	50	40	40	40
Наличие пеносмесителя	Нет	Нет	Нет	Есть

Мотопомпа МП-600А (рис. 5.59) (ГОСТ 8554—69) представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндро­вого двухтактного карбюраторного двигателя внутрен­него сгорания, одноступенчатого центробежного насоса 7 и ротационного вакуум-аппарата 4, смонтированных на легком сварном основании 6, которое имеет ручки для переноса. Работу двигателя и насоса обеспечивают си­стемы запуска двигателя, зажигания, питания, охлажде­ния, выхлопа, вакуумная, всасывающая и напорная ли­нии. В верхней части картера имеется расточное отвер­стие для установки цилиндра, в нижней части имеется отверстие с резьбой для спускного крана. Крышка кар­тера крепится к корпусу картера двигателя четырьмя шпильками и гайками. Для наблюдения за сальником в крышке картера предусмотрены два больших окна. В нижней части находится отверстие для слива воды, просачивающейся через сальник насоса. Между гильзой и наружными стенками цилиндра имеется водяная ру­башка.

На рабочей поверхности цилиндра расположены вса­сывающие и выхлопные окна. Всасывающие окна соеди­нены через патрубок с карбюратором 9, выхлопные - с глушителем 3. Предусмотрены также перепускные (продувочные) окна, которые сообщаются с камерой карте­ра.

Рис. 5.59. Мотопомпа МП-600А:

1—топливный бак; 2 — отверстие для свечи; 3 — глушитель; 4 — ротационный вакуум-аппарат; 5 — магнето; 6 — основание вакуумметра;

7 — центробежный насос; 8—напорный патрубок;

9 — карбюратор; 10 — воздухоочиститель; 11 — кран

Головка цилиндра (из алюминиевого сплава) соеди­няется с корпусом цилиндра и крепится к нему шпилька­ми с гайками. Рубашки охлаждения цилиндра и голов­ки сообщаются между собой. Головка цилиндра снизу имеет сферическую поверхность, которая служит каме­рой сжатия. В боковой стенке головки цилиндра имеется отверстие для штуцера, по которому отводится нагретая вода из рубашки охлаждения.

В верхней части головки цилиндра расположены резь­бовое отверстие для свечи 2, наклонное декомпрессионное отверстие для заливного крана, через который зали­вают топливо в цилиндр двигателя перед запуском двигателя мотопомпы. Коленчатый вал, шатун с ролико­подшипником, поршень с поршневыми кольцами, порш­невой палец и маховик составляют кривошипно-шатунный механизм двигателя мотопомпы.

Коленчатый вал в сборе с шатуном устанавливают в картере двигателя на двух подшипниках. Осевое уси­лие на вал от рабочего колеса насоса воспринимается шарикоподшипником, расположенным в крышке картера. В картере вал уплотняется войлочными сальниками, про­питанными графитовой смазкой. Шатун представляет собой стальную фасонную поковку.

В верхней головке шатуна запрессован подшипник из листовой бронзы с четырьмя отверстиями для подвода смазки к поршневому пальцу. В нижней головке шату­на расположены две канавки для подвода смазки к под­шипнику. Поршень мотопомпы отлит из алюминиевого сплава. Поршневой палец плавающего типа изготовлен из стали. В осевом направлении он фиксируется стопор­ными кольцами. Стальной маховик установлен на ко­ленчатом валу. На ободе маховика расположена коль­цевая канавка,, в которую входит фрикционное колесо вакуум-аппарата при включении.

Система питания двигателя состоит из топливного бака 1 вместимостью 12 л топливопровода, крана 11 и карбюратора 9 с воздухоочистителем 10. В качестве топлива применяют смесь бензина с маслом в соотноше­нии 20: 1. Топливо к карбюратору поступает самотеком. На двигателе мотопомпы установлен карбюратор К-28В, который предназначен для образования горючей смеси путем распыления топлива и перемешивания его с воз­духом в определенной пропорции.

Зажигание рабочей смеси в камере сгорания происходит от магнето. В систему зажигания входят запальная свеча 2 и привод высокого напряжения с карболитовым наконечником для присоединения к запальной свече. Магнето предназначено для получения тока низкого напряжения и преобразования его в ток высокого напряже­ния. На мотопомпе устанавливают магнето СК-М-27Б левого вращения 5 с автоматической муфтой опережения зажигания.

Для крепления магнето на основании установлен кронштейн. Магнето с коленчатым валом двигателя со­единяется промежуточной муфтой. Магнето состоит из корпуса и крышки. В корпусе расположен ротор с посто­янным магнитом, кулачком, первичной и вторичной об­мотками. В корпусе размещены полюсные сердечники, состоящие из пластин электротехнической стали.

Прерыватель с подвижным и неподвижным контакта­ми смонтирован в крышке магнето, в которую вмонти­рован конденсатор гашения дуги на контактах прерыва­теля. Зазор между контактами прерывателя 0,3...0,35 мм. Двигатель охлаждается водой, подаваемой из напор­ной полости насоса через регулирующий пробковый кран по шлангу в нижнюю часть рубашки цилиндра (прину­дительное охлаждение). Горячая вода отводится из ру­башки головки цилиндра по шлангу во всасывающую полость насоса.

Трущиеся поверхности кривошипно-шатунного меха­низма, поршневой группы двигателя, подшипников верх­ней и нижней головок шатуна, подшипников коленчатого вала смазывают мелкодисперсной смесью масла с бен­зином.

Пусковой механизм двигателя состоит из рычага с зубчатым сектором, зубчатки, зубчатой муфты и разъ­единительной пружины. Рычаг отводится в исходное по­ложение возвратной пружиной, закрепленной на его оси. В холодное время года для пуска мотопомпы через кран дополнительно вводится топливо в цилиндр двигателя. В нижней части картера двигателя ввернут пробковый спускной кран для продувки его внутренней полости и слива конденсата.

Насос мотопомпы одноступенчатый центробежный консольного типа обеспечивает подачу воды 600 л/мин (см. таб. 5.5). Он состоит из корпуса, который крепится к крышке кар­тера двигателя, крышки со всасывающим патрубком, направляющего аппарата, рабочего колеса, установленного непосредственно на валу двигателя, напорного патрубка с вентилем 8. На насосе установлен манометр для определения давления воды.

Переносная мотопомпа МП-800 отличается от МП-600 тем, что имеет двухцилиндровый двигатель. Вакуумный аппарат – газоструйного типа, работает от сжатого воздуха, поступающего от левого цилиндра приводного двигателя.

Двигатель мотопомпы (рис. 5.60) имеет рядное расположение цилиндров 15, которые крепятся к картеру.

Головка цилиндров 13 и поршень 14 выполнены из алюминиевого сплава и имеют нарезное отверстие подсвечу и краны для заливки бензина в цилиндры. К головке цилиндров крепится ванна 7 для заливки воды. В головку правого цилиндра ввернут контрольный кран 12 системы охлаждения. Головка левого цилиндра через распределительный кран 6 соединена с вакуум-аппаратом 8.

Коленчатый вал 3 разъемный, установлен в картере 16 на роликоподшипниках. Рабочее колесо насоса 2 и упорный шарикоподшипник установлены непосредственно на левом конце коленчатого вала. Рабочее колесо насоса в кривошипно-шатунном механизме мотопомпы частично выполняет роль маховика. Крышка насоса 4 имеет резьбовой штуцер для всасывающего рукава и сливной кран 1.

Зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит от двухискрового магнето М-135 левого вращения 17 через привод зажигания. Привод магнето осуще­ствляется от коленчатого вала через промежуточную муфту.

Рис. 5.60. Мотопомпа МП-800А:

1 – кран спускной; 2 – рабочее колесо; 3 - коленчатый вал;

4 – крышка насоса; 5- корпус насоса; 6 – распределительный кран;

7 – заливная ванна; 8 – вакуум-аппарат; 9 – бензобак; 10 – кран бензобака;

11 – провод зажигания; 12 – кран спускной; 13 - головка цилиндра;

14 - поршень; 15 - цилиндр; 16 — картер; 17 — магнето М135;

18 - основание мотопомпы.

Система питания двигателя состоит из топливного ба­ка 9, крана топливопровода 10, карбюратора К-36П с воздухоочистителем и узла раздельного питания двигателя, подводящего рабочую смесь в один или два ци­линдра. Смесь к цилиндрам подается через распредели­тельный кран. Подачу топлива регулируют заслонкой карбюратора, соединенной с трехрежимным ограничите­лем оборотов.

Для ограничения числа оборотов двигателя на холостом ходу и при заборе воды предусмотрен трехрежимный ограничитель числа оборотов, который состоит из:

ограничителя оборотов;

гидравлического диафрагменного датчика;

масляной системы.

Ограничитель оборотов (рис. 5.61) состоит из патрубка карбюратора 1, узла раздельного питания двигателя, смонтирован­ного на пробке 2, плавающей втулки 3, заслонки 5, порш­ня 6, крышки 9 с плунжером 18, винтом 19 и рычагом 20. Гидравлический диафрагменный датчик смонтирован на корпусе насоса и состоит из крышки диафрагмы 22, са­мой диафрагмы 21, дна диафрагмы 24, уплотнительной прокладки 25 и узла масленки 23.

Масляная система состоит из маслопровода 30, со­единяющего гидравлический диафрагменный датчик с ограничителем оборотов, с маслопроводом 26. Герме­тичность масляной системы достигается манжетами 7 и 8.

Маслокомпенсатор (устанавливался на МП-800) предназначен для восстановления объема масла под поршнем 6 во время всасывания, а также при небольших утечках масла из маслосистемы. Узел маслокомпенсатора состоит из корпуса 12, крышки 13, диафрагмы 14, втулки 15, пружины 10 и заглушки //.

I II III

Рис. 5.61. Трехрежимный ограничитель оборотов мотопомпы:

I – холостой ход; II – всасывание; III — рабочий ход.

карбюратор; 2 –пробка; 3 , 15 – втулки;