Повышение температуры рабочей жидкости выше допустимой в двух арм системы управления рв Признаки:

– РИ-65: «Бустерное управление проверить»;

– на панели бустеров горят 2 красных табло ПРОВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ БУСТЕРА.

Действия:

– проверить по индикатору температуру жидкости в каждой из АРМ. Отключать поочередно АРМ, у которых температура выше +90° на период 20-30 мин, не допуская повышения температуры жидкости в работающих АРМ более 105°;

– если таким способом не удастся обеспечить одновременную работу двух АРМ произвести посадку на ближайший аэродроме;

– при заходе на посадку и посадке, учитывать, что усилия на штурвале при выключенных двух АРМ будут выше обычных;

– произвести посадку как обычно.

Падение давления в двух АРМ ниже допустимого

Признаки:

– усилия на штурвале выше обычного;

– звучит речевой сигнал: «Бустерное управление проверить!»;

– на панели бустеров горят два красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.

Действия:

– переключатели бустеров РВ перевести из положения ОСНОВ в положение РЕЗЕРВ;

– если через 2-3 с табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП обеих АРМ не погаснут, установить переключатель отказавших бустеров в положение БЕЗБУСТ;

– произвести посадку на ближайший аэродром как обычно.

Падение давления в 3-х АРМ ниже допустимого и отказ управления стабилизатором

Признаки:

– значительное увеличение усилий на штурвале;

– стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей левого и правого штурвалов;

– РИ-65: «Бустерное управление проверить!»;

– на панели бустеров горят 3 красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.

Действия:

– переключатели бустеров РВ перевести из положения ОСНОВ в положение РЕЗЕРВН;

– если через 2-3 с табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП трёх АРМ не погасло, установить переключатели отказавших бустеров в положение БЕЗБУСТ;

– снять усилия на штурвале отклонением триммеров РВ и установить скорость горизонтального полета 400-450 км/ч;

– пилотирование самолета осуществлять при повышенном внимании плавными отклонениями штурвала с ограниченным маневрированием, не допуская отклонения РВ на кабрирование более 5° (по указателю РВ);

– выполнить полет до ближайшего аэродрома;

– выработкой топлива уменьшить вес самолета до значений, не превышающих максимальный посадочный, создать возможно заднюю центровку;

– перед заходом на посадку в процессе уменьшения скорости следить за расходом РВ, не допуская его отклонения более, чем на 5° (по указателю РВ);

– при отклонении РВ на 4-5° выпустить спойлеры на 20°;

– при достижении скорости 390 км/ч выпустить одновременно закрылки на 15° и предкрылки на 14°;

– на скорости 370 км/ч выпустить шасси;

– на скорости 360 км/ч – закрылки на 30. Выпуск закрылков в диапазоне 15-30 производить порциями по 5. Усилия на штурвале, возникающие при выпуске механизации, снимать отклонением триммера РВ;

– скорость снижения на посадочной прямой выдерживать на 10-20 км/ч больше рекомендованной для указанной конфигурации и веса самолета. Если потребное отклонение РВ превысит 5°, увеличить скорость полета с таким расчетом, чтобы отклонение РВ не превысило 5°;

– скорость касания ВПП должна быть на 20-25 км/ч меньше скорости захода на посадку, но не более 290 км/ч;

– если при подходе к Н выравнивания потребное отклонение РВ составляет 6°, то приземление выполнять без выравнивания, а режим работы двигателей уменьшать после приземления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Отклонение РВ на кабрирование более 6° приводит к уменьшению усилий на штурвале, возникновению обратных усилий и самопроизвольному отклонению РВ на кабрирование («подхват руля»).

2. При уходе на 2 круг при появлении больших давящих усилий на штурвале плавным перемещением рукоятки уберите спойлеры. Закрылки, предкрылки и шасси не убирать. Полет по кругу выполнять на скорости 360 км/ч.