1 Организация работ по обследованию улично-дорожной сети

Обследование улично-дорожной сети состоят из комплекса работ, разнообразных по сложности и методике выполнения. Поэтому перед началом работ необходимо четко определить цель обследований, установить состав и объем работ и спланировать сроки их выполнения.

При выполнении любого вида обследований могут быть три вида работ: подготовительные, полевые и камеральные.

Подготовительный период является наиболее ответственным, так как в этот период планируют виды работ по обследованию и уточняют сроки их выполнения. От тщательности проведения работ в подготовительный период зависит успех всего обследования.

В подготовительный период выполняют следующие работы:

• уточняют программу обследований, объем и сроки проведения работ;

• составляют календарный график проведения обследования;

• комплектуют состав бригад; подготавливают оборудование, проверяют его состояние и тарировку;

• подготавливают необходимые формы, журналы для полевых работ, собирают и обрабатывают с соответствующим графическим оформлением метеорологические, проектные, картографические и паспортные данные по обследуемой дороге.

В зависимости от целей и вида обследований состав работ в подготовительный период может изменяться.

В полевой период выполняют непосредственно на обследуемой дороге следующие виды работ:

• изучают фактические режимы движения на дороге (измеряют скорости движения, измеряют фактическую интенсивность и состав движения);

• определяют размеры геометрических элементов дороги и в первую очередь расстояния видимости;

• выявляют участки дороги, не отвечающие требованиям безопасности движения, и участки возможных заторов;

• оценивают уровень транспортного шума и загазованности.

Полевые работы выполняют в два этапа. Вначале во время рекогносцировочного проезда по дороге намечают места, требующие детальных обследований, затем производят детальные обследования и инструментальные измерения.

В период камеральной обработки полевых материалов обобщают и анализируют результаты инструментальных измерений и визуальных наблюдений совместно с собранными в подготовительный период материалами. Заполняют итоговые ведомости, составляют графики, выполняют полный анализ полученных в процессе обследований результатов и разрабатывают рекомендации по улучшению дороги и повышению безопасности движения.

В процессе выполнения работ ежедневно, в конце рабочего дня, осуществляют обработку и анализ полученных за день материалов с необходимым графическим оформлением результатов дневных измерений. Такая организация работ позволяет в случае ошибочных или ненадежных данных повторить измерения на следующий день. Окончательный анализ и обработку результатов измерений выполняют в камеральный период после окончания полевых работ.

1. 1 Установление размеров геометрических элементов

Одним из основных условий выбора наиболее эффективных мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дороги является наличие надежных данных о размерах ее геометрических элементов. Необходимость сбора таких данных вызвана тем, что за время эксплуатации дороги постоянно происходит изменение ее геометрических элементов: меняются форма и отметки земляного полотна, отметки обочин. Для некоторых дорог может отсутствовать проектная документация. Поэтому для уточнения размеров всех геометрических элементов дорог проводят их полевые измерения.

Геометрические элементы плана и профиля измеряют геодезическими инструментами (нивелиром, теодолитом, гониометром) или с помощью аэрофотосъемки, фотограмметрии и ходовых автомобильных лабораторий.

Для определения расстояния видимости используют геодезические приборы (теодолит, дальномер и дальномерные насадки).

При наличии чертежей плана и продольного профиля расстояние видимости может быть установлено графоаналитическими методами.

Универсальным методом установления геометрических элементов автомобильных дорог является аэрофотосъемка. С помощью крупномасштабной аэрофотосъемки можно получить как характеристики движения транспортных потоков, так и размеры геометрических элементов, состояние проезжей части, обочин, съездов, пересечений и др. Большие преимущества имеет крупномасштабная аэрофотосъемка, выполняемая с вертолетов.

Для определения размеров геометрических элементов обследуемой дороги наиболее целесообразно использовать планы крупного масштаба от 1:500 до 1:200. При этих масштабах точность определения всех геометрических элементов составляет 1 - 2 %.

Поперечники вычерчивают в масштабе 1:100 и указывают уклоны обочин, проезжей части и крутизну откосов.

При обследовании обочин определяют их ширину, поперечный уклон, ровность, разность отметок кромки проезжей части и обочины, степень обеспечения водоотвода, степень уплотнения, наличие укрепления.

При оценке условий водоотвода в первую очередь обследуют вид растительности на придорожной полосе. Наличие влаголюбивых трав и кустарников указывает на высокий уровень грунтовых вод и плохой водоотвод (наличие застоя воды).