4.6. Оцінка впливу деяких інших факторів на експлуатаційні витрати.
Щоб розрахувати вплив зміни коефіцієнту розриву між тарифним та експлуатаційним вантажообігом на експлуатаційні витрати необхідно скористатись наступною формулою:
якщо
;
;
=111083
тис грн.
=111083
(1,0246 – 1,0296) = 555,42 тис грн.
За рахунок того що експлуатаційні т-км зростають швидше ніж тарифні, експлуатаційні витрати збільшуються на 555,42 тис грн.
На експлуатаційні витрати також впливає зміна структури перевезень за видами руху. Оскільки собівартість пасажирських перевезень більше ніж вантажних при зростанні у приведеному вантажообігу питомої ваги пасажирських перевезень експлуатаційні витрати будуть зростати. Щоб оцінити вплив структури на витрати необхідно скористатись формулою:
4. 7 Резерви зниження витрат та собівартості перевезень
Різноманітність факторів, які впливають на витрати і собівартість перевезень, їх взаємозв’язок між собою роблять складним процес вивчення закономірності і залежності витрат від обсягу і умов роботи дороги. Для рішення цієї задачі використовується системний підхід, який дозволяє комплексно вивчати і оцінювати взаємозв’язок різних факторів. Величина експлуатаційних витрат залізниць безпосередньо залежить від обсягу і характеру перевезень, умов роботи доріг, від якісних показників роботи рухомого складу, ступені досконалості техніки і технології виробництва, від форм і методів управління усіма видами діяльності підприємства. Із загальної кількості факторів які впливають на витрати, можна виділити:
а) народногосподарські ( зовнішні );
б) внутрішньогалузеві, які залежать від характеру, умов, організації і якості роботи залізниці.
До народногосподарських (зовнішніх) факторів відносяться:
розміри виробництва і споживання продукції різних галузей народного господарства країни; розвиток і розміщення продуктивних сил, транспортної мережі; чисельність і зайнятість населення; розміщення виробництва матеріальних ресурсів, які споживаються залізничним транспортом;
рівень цін на матеріали, паливо, електроенергію;
розвиток економічних зв’язків регіонів;
рівень витрат на соціальні потреби, охорону навколишнього середовища та ін.
Ці фактори впливають на розмір і структуру обсягу перевезень, їх нерівномірність, на дальність перевезень вантажів і пасажирів, структуру витрат по елементам витрат. В цілому ця група факторів суттєво впливає і на розмір інвестицій в розвиток матеріально-технічної бази залізних доріг, оновлення основних фондів і тим самим визначає ступінь їх зв’язку з другою групою факторів.
До групи внутрішньогалузевих факторів відносяться фактори, які характеризують ступінь технічного оснащення і технології робіт, досягнення нової техніки, механізації і автоматизації, типи рухомого складу і т. д. Ці фактори впливають на експлуатаційні витрати і собівартість безпосередньо не через обсяг перевезень, а через розмір кількісних і якісних показників експлуатаційної роботи доріг. До цих факторів також відносяться фактори, характеризуючи стан і якість кадрової політики, організацію і форми управління галуззю: систему організації і мотивації праці; чисельність контингенту, його кваліфікацію; технічно обґрунтовані норми виробітки; форми оплати праці і матеріального заохочення.
Найбільш вагомими елементами витрат на залізничному транспорті є заробітна плата, амортизаційні відрахування, паливо, електроенергія, матеріалі, які складають біля 90 % експлуатаційних витрат. Звідки бачимо основні шляхи зниження собівартості перевезень. Це – зростання продуктивності праці в усіх галузях господарства, підвищення ступені використання виробничих основних фондів, економія палива, електроенергії, матеріалів.
Ефективність використання технічних засобів у більшості залежить від стану матеріально-технічної бази, виробничих потужностей і основних фондів залізниці. У сучасних умовах важливою проблемою являється високий знос основних фондів , а особливо рухомого складу, що впливає на величину показників експлуатаційної роботи.
Покращення якісних показників використання рухомого складу, а саме: підвищення використання вантажопідйомності навантажених вагонів і населеності пасажирських вагонів, зниження відсотка порожнього пробігу вагонів та одиночного слідування локомотивів, збільшення дільничної швидкості руху поїздів, прискорення обороту вагонів та локомотивів здійснює великий вплив на зниження собівартості і являється основним резервом скорочення експлуатаційних витрат в реальних умовах роботи залізниці.
Фактори, залежні від обсягу і характеру перевезень. Великий вплив на собівартість перевезень здійснює густота перевезень (приведений вантажообіг в розрахунку на 1 км експлуатаційної довжини). Ріст густоти перевезень в нормах оптимального заповнення пропускної спроможності призводе до зниження собівартості перевезень у частині умовно-постійних витрат за рахунок того, що їх величина при зміні густоти не змінюється або змінюється повільно.
При збільшенні обсягу перевезень і введенні більш досконалої техніки створюються сприятливі умови для покращення якості роботи, росту продуктивності праці, інтенсивності використання нової техніки, використання більш прогресивних методів експлуатації. Тому витрати залізниць при рості обсягу перевезень збільшуються більш меншими темпами, а питома вага на одиницю роботи ( собівартість перевезень ) зменшується.
Собівартість залежить від співвідношення вантажних і пасажирських перевезень на дорогах. Оскільки собівартість пасажирських перевезень більш чим у два рази вище собівартості вантажних, підвищення долі пасажирських перевезень призводе до росту собівартості 10 приведених тонно-кілометрів.
Собівартість вантажних перевезень залежить від наступних факторів:
структури перевезень по видах вантажів, так як для їх перевезень використовуються різні типи вагонів з різними нормами технічного навантаження, порожнього пробігу вагонів, збільшення якого призводить до підвищення витрат і являється непродуктивним;
пробігу локомотивів в одиночному пробігу, який також не являється продуктивним і призводить до росту витрат;
структури перевезень вантажів по видам перевезень;
структури перевезень вантажів по категоріям поїздів;
кількості станцій які здійснюють формування, переформування і
розформування поїздів;
дальності перевезень до дорогах.
Собівартість пасажирських перевезень визначається такими факторами:
структурою перевезень по категоріям поїздів: швидкісні, пасажирські місцеві. Собівартість у швидкісних поїздах вище за рахунок більш високих енергетичних затрат, більш низької заселеності та більш високої ціни вагонів;
співвідношенням приміських і дальніх перевезень;
нерівномірності перевезень в часі, що потребує додаткових пристроїв та парку рухомого складу.
Фактори, залежні від природно - кліматичних умов і місцезнаходження дороги.
На витрати залізниці значний вплив здійснюють слідуючи фактори:
план і профіль шляху, які визначають вагомі норми поїздів, швидкості рухання, енергетичні витрати, кількість розгонів та гальмувань ;
кількість і види штучних споруд (мостів, труб і т.д.), які впливають на витрати по їх амортизації, утриманню і ремонту;
середньорічна температура, від рівня якої залежать витрати енергетичні, на опалення споруд, а в окремих випадках – витрати на обслуговування
рухомого складу;
необхідність сніго-, водо-, піскоборотьби, що також призводить до росту витрат;
ціни енергоресурсів;
необхідність підвищення оплати праці в районах з суровими природнокліматичними умовами .
Фактори, які характеризують якість роботи колективів залізниць. Якість роботи колективів доріг може бути оцінено через якісні показники використання рухомого складу, величина яких по окремим дорогам значно відрізняються Фактори, залежні від технічного оснащення залізниці. Ефективність використання технічних засобів у більшості залежить від стану матеріально-технічної бази, виробничих потужностей і основних фондів залізниці.
Показники технічної озброєності по дорогах значно відрізняються; наприклад, міняється по дорогам доля експлуатаційної довжини одно-, двох – багатокутних ліній. При нормальних умовах експлуатації пропускна спроможність двопутних ліній приблизно в чотири рази вище, чим однопутних, а значить, кожний шлях експлуатується приблизно у два рази інтенсивніше.
Собівартість перевезень на дорогах залежать і від структури перевезень по видам тяги. Як правило, при електровозній тязі вона нижче чим при тепловозній на 25-30% за рахунок більш високих швидкостей руху поїздів і вагомим нормам на одиницю потужності. На собівартість перевезень також впливає структура локомотивного парку по серіям, так як від цього залежать вагомі норми поїздів, витрати на експлуатацію, утримання, ремонт і обслуговування локомотивів.
Фактори, залежні від державної економічної політики. На величину собівартості перевезень впливають рівень і стабільність цін на спожиті залізничним транспортом ресурси, залежні від рівня інфляції і ступеню державного регулювання в окремих галузях економіки. Також впливає діючий порядок регулювання тарифів. З одного боку, у відповідності з законом попиту, рівень тарифів впливає на обсяги і структуру перевезень, що відображається на величині собівартості перевезень. З іншого боку, самі тарифи в значній мірі визначаються величиною собівартості перевезень.
Зниження собівартості залізничних перевезень є вирішальною умовою зниження тарифів на вантажні та пасажирські перевезення, зростання прибутку усіх підрозділів залізничного транспорту, підвищення ефективності його діяльності.