3. Внешний и внутренний транспорт

3.1. В целях обеспечения устойчивой среды жизнедеятельности на территории Рязанской области внешний и внутренний транспорт населенных пунктов следует проектировать как комплексную систему обеспечивающую:

- органическую связь с развиваемой улично-дорожной сетью;

- эффективное использование общественного транспорта;

- экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений;

- рациональность местных, пригородных и транзитных перевозок;

- высокий уровень комфорта перевозки пассажиров;

- благоустройство рассматриваемой территории.

3.2. При градостроительном проектировании пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединенные транспортно-пересадочные узлы или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.

3.3. При проектировании пересечения автомобильных дорог общего пользования с железными дорогами и другими линейными коммуникациями следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*, СНиП 2.07.01-89* и нормативными документами на пересечение инженерных коммуникаций.

3.4. В целях формирования безопасной среды жизнедеятельности населения автомобильные дороги общего пользования I – III категорий при градостроительном проектировании, как правило, следует предусматривать в обход населенных пунктов. При новом строительстве расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее следующих показателей:

- до линии застройки населенных пунктов (до жилых строений) - 100 м;

- до садоводческих товариществ - 50 м.

При размещении автомобильных дорог IV категории в обход населенных пунктов расстояния от бровки земляного полотна автомобильных дорог до застройки рекомендуется принимать, как правило, не менее следующих показателей:

- до жилой застройки населенных пунктов - 50 м;

- до садоводческих товариществ - 25 м.

3.5. В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I - III категорий через населенные пункты, а также в условиях прохождения автомобильных дорог общего пользования через территорию населенного пункта, их следует проектировать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, СНиП 2.07.01-89*, СНиП 2.05.02.-85* и Нормативов.

3.6. Магистральные улицы и дороги, являющиеся продолжением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из центра населенного пункта к рекреационным зонам, зонам массового отдыха, аэропортам и другим населенным пунктам в системе расселения, следует проектировать с учетом перспективных расчетных размеров движения по направлениям, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.

3.7. Новые грузовые автостанции (терминалы) и контейнерные площадки при градостроительном проектировании необходимо размещать, как правило, на территориях производственных зон в увязке с магистральной сетью улиц и дорог населенного пункта.

3.8. В целях обеспечения обслуживания внегородского транспорта станции технического обслуживания, мотели и другие объекты дорожного сервиса следует группировать при подъездах к населенному пункту на автомобильных дорогах общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения (при условии организации подъездов к комплексам дорожного сервиса с дублеров основных автомагистралей).

3.9. При градостроительном проектировании размещение и определение мощности АЗС (число заправок в сутки), должно производиться на основе экономических и статистических изысканий (из расчета применяемого оборудования, в соответствии с техническими регламентами, требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03), в целях обеспечения безопасной и комфортной среды жизнедеятельности населения. При этом необходимо обосновывать возможность устройства выезда и въезда на территорию АЗС, а также пропускную способность организуемых въездов и выездов с примыкающих улиц населенного пункта.

3.10. Обеспеченность проектируемой территории АЗС следует предусматривать из расчета на 1200 легковых автомобилей одну топливораздаточную колонку, принимая размеры их земельных участков для станций:

- на 2 колонки - 0,1 га;

- на 5 колонок - 0,2 га;

- на 7 колонок - 0,3 га;

- на 9 колонок - 0,35 га;

- на 11 колонок - 0,4 га.

3.11. Расстояние от границ участков вновь строящихся и реконструируемых АЗС для заправки жидким топливом легкового автотранспорта следует принимать не менее 100 метров до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебно-профилактических учреждений со стационаром, жилых зданий и площадок отдыха.

Расстояние от границ участков АЗС до общественных и производственных зданий следует принимать в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 и НПБ 11-98* (таблица 1).

3.12. При градостроительном проектировании в комплексе с АЗС и АГЗС допускается предусматривать учреждения сопутствующего сервиса для обслуживания легковых автомобилей.

3.13. В жилых зонах и зонах рекреационного назначения в целях обеспечения комфортной среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании не допускается размещать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения грузовых автомобилей и автобусов, не связанных с обслуживанием этих зон, а также автозаправочные станции для грузовых автомобилей.

3.14. При градостроительном проектировании гаражей ведомственных и легковых автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси, автобусных и троллейбусных парков, трамвайных депо, а также баз централизованного технического обслуживания, проката и сезонного хранения автомобилей, размеры земельных участков следует принимать с учетом показателей таблицы № 3-1, в соответствии с требованиями, установленными СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

Таблица № 3-1

Объекты	Расчетная единица	Вместимость объекта	Площадь участка на объект, га
Многоэтажные гаражи для легковых таксомоторов и базы проката легковых автомобилей	Таксомотор, автомобиль проката	100	0,5
		300	1,2
		500	1,6
		800	2,1
		1000	2,3
Гаражи грузовых автомобилей	Автомобиль	100	2
		200	3,5
		300	4,5
		500	6
Трамвайные депо без ремонтных мастерских	Вагон	100	6
		150	7,5
		200	8
То же, с ремонтными мастерскими	Вагон	100	6,5
Троллейбусные парки без ремонтных мастерских	Машина	100	3,5
		200	6,0
То же, с ремонтными мастерскими	Машина	100	5,0
Автобусные парки (гаражи)	Машина	100	2,3
		200	3,5
		300	4,5
		500	6,5

Примечания:

1. В условиях реконструкции размеры земельных участков при соответствующем обосновании допускается уменьшать, но не более чем на 20%.

2. При этажности гаража свыше 3 этажей размеры земельного участка допускается уменьшать, но до 50% от приведенного в Нормативах показателя площади земельного участка (на объект).

3.15. Расстояния от предприятий по обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов (от границ их земельных участков) до жилых домов и общественных зданий при градостроительном проектировании следует принимать:

- грузовых автомобилей и автобусов городского транспорта - 100 м;

- легковых автомобилей, кроме автомобилей, принадлежащих гражданам, и автобусов - 50 м.

3.16. Расстояния от топливо-заправочных пунктов до зданий и сооружений других предприятий следует принимать по СНиП II-89-80* и СНиП 2.07.01-89*.

3.17. Расстояния от газонаполнительной станции и газораспределительной станции следует принимать по СНиП 42-01-2002.

3.18. Расстояния между группами автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов, а также до площадок для хранения других автомобилей должны быть не менее 12 м.

Расстояния от площадок хранения автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов до зданий и сооружений предприятия следует принимать по СНиП II-89-80* применительно к складам ЛВЖ, а до административн-бытовых зданий и контейнерных площадок - не менее 50 м.

3.19. Показатель обеспеченности проектируемой территории числом спальных мест (вместимость) в транзитных мотелях и кемпингах, размещаемых за пределами населенного пункта, при градостроительном проектировании следует принимать с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междугородных и международных перевозок. Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более 200 км.

Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные станции технического обслуживания, АЗС, пункты питания и торговли.

3.20. Размещение за пределами населенного пункта зданий и сооружений автомобильного сервиса, а также соответствующих зданий и сооружений, предназначенных для организации служб по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок и участников движения, следует предусматривать в соответствии с требованиями технических регламентов, требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, СНиП 2.05.02-85*.