6. Технология производства работ

В подготовительный период выполняется подвозка уравнительных рельсов, предназначенных для смены, раскладка их по местам замены, измеряется величина стыковых зазоров в уравнительном пролете по обеим нитям, если зазоры отсутствуют, то зазор создается искусственно газовым резаком. Данная работа выполняется только в технологическое «окно».

Техник участка через 50 м наносит дополнительные временные риски для возможности контроля по ним за равномерностью разрядки напряжений по длине плети, просчитывает расчетное удлинение (укорочение) плети с учетом температуры рельса при выполнении работ. Дорожный мастер совместно с бригадиром пути определяет потребность в замене изношенных скреплений на плети (подрельсовые прокладки, клеммы, упругие прокладки, закладные болты), намечает на каждой шпале мелом где необходимо заменить или поправить скрепление.

В каждом конкретном случае намечается анкерный участок, в пределах которого усилие затяжки закладных болтов должно быть не менее 18 Н*М. (Анкерный участок может быть в середине плети или конце плети и определяется в каждом случае индивидуально).

Выполняется разметка мелом каждой 15-й шпалы, разноска и раскладка пластин. Производится раскрепление плети с оставлением закрепленных клемм в зависимости от выданного ограничения скорости (согласно табл.).

В основной период (в окно) после ограждения места работ сигналами остановки, монтеры пути в количестве 8 человек приступают к смене уравнительного рельса на конце плети. Проводимой работой по регулировке температурных напряжений на перегоне Луковский – Моздок предусматривается, что по расчетным данным достаточна смена одного рельса уравнительного пролета на каждой рельсовой нити. Концы вновь уложенного рельса уравнительного пролета соединяют с соседним рельсом уравнительного пролета и с плетью типовыми накладками.

После замены рельса 10 монтеров пути производят раскрепление клемм начиная от концов к середине на оставшихся закрепленных шпалах. При выполнении работ по регулировке температурных напряжений освобождение плети производится на участке, по границам которого смещения рисок не превышают 5 мм.

Группа из шести монтеров пути вывешивает путь домкратами и устанавливает на каждой 15-й шпале непосредственно на подрельсовые прокладки по две пластины (трущуюся пару) и отделяют при этом скребком прилипшие к подошве рельса прокладки.

Ширина пластин трущейся пары должна быть на 3-5 мм меньше ширины типовой подрельсовой прокладки. Длины нижней и верхней пластин должны соответствовать длине подрельсовой прокладки. Поверхности пластин в зоне их взаимного контакта должны быть чистыми.

Удаление основных подрельсовых прокладок не требуется.

После раскрепления всех шпал и установки скользящих пар пластин производится простукивание плети деревянными кувалдами, добиваясь ее равномерного удлинения на расчетную величину по нанесенным через 50 метров дополнительным рискам. Шесть монтеров пути производят смену и поправку намеченных скреплений. После удлинения плети на расчетную величину 2 монтера пути ставят полный комплект болтов в стыках, устанавливают дублирующие соединители, совместно со сварщиком приваривают основные соединители. Затем группа из шести монтеров пути вывешивают рельсы и снимают пластины. Остальные монтеры пути закрепляют плеть на шпалах, раскрепленных при подготовительных работах, двигаясь при закреплении от середины плети к концам.

После этого ПЧ-12 А.В. Агеев лично или уполномоченным им для этого работником по должности не ниже дорожного мастера проверяет отсутствие в пути устанавливаемых для полного снятия напряжений скользящих пар пластин, качество закрепления плети (используя динамометрический ключ), наличие габарита. ПЧ-12 уведомлением через поездного диспетчера направления Минеральные Воды - Гудермес открывает движение поездов со скоростью ранее выданного предупреждения. Температурой закрепления плети считается средняя из температур, измеренных в начале и в конце работ. Разница между температурой закрепления правой и левой рельсовых нитей должна быть не более 10 градусов.

В заключительный период

После выполнения вышеуказанных работ все монтеры пути приступают к закреплению плети на остальных шпалах.

После окончания закрепления Агеев А.В. работ совместно с дорожным мастером Макаровым Г.Н. проверяют качество закрепления болтов динамометрическим ключом. Дорожный мастер производит запись в ПУ-28, в журнал учета службы температурного режима рельсовой плети, которая подписывается начальником дистанции. На плетях по обеим нитям в маркировке делаются изменения по дате и температуре закрепления, в обязательном порядке указывается сокращенное наименование способа работ - «Е» в естественных условиях. Обновляются риски на маячных шпалах. После проверки состояния пути предупреждение отменяется, восстанавливается скорость движения поездов, установленная на перегоне Луковский – Моздок и составляет 120км/ч для пассажирских поездов, 80км/ч для грузовых поездов. По окончании заключительных работ изьятые из пути рельсы закрепляются на стеллаже ПКЗ на 43км пк1, а оставшиеся материалы В.С.П. вывозятся с места работ.