2.6. Расчет параметров основных элементов порта

К основным элементам порта относятся водные подходы к порту, акватория, террито­рия и сухопутные подходы.

Водные подходы к порту могут быть естественными, оборудованными знаками судо­ходной обстановки, и искусственными - в виде каналов с требуемой глубиной.

Акватория порта — это защищенная от волнения водная площадь, состоящая из внеш­них рейдов и внутренней акватории.

Внешние рейды располагаются за пределами определительных сооружений порта и служат для отстоя судов или выполнения рейдовых перегрузочных операций.

Подходы к внешним рейдам и их акватория должны быть безопасными и удобными для судоходства в течение всего навигационного периода.

Проектная глубина портовой акватории зависит от осадки расчетного судна и запа­сов глубины под ним.

Проектная глубина должна обеспечить безопасную стоянку и передвижение расчет­ных и перспективных судов, которые могут быть приняты в порту в определенный период навигации.

Проектная глубина определяется по отношению к отчетному уровню данного порта, который назначается на основе графика многолетней продолжительности стояния уровня воды за навигационный период с обеспеченностью 90-98%.

За отчетный уровень акватории принимается ноль глубин, принятый на гидрографиче­ских картах рассматриваемого бассейна.

Если естественные глубины акватории недостаточны для прохода расчетного типа судна, то необходимо проектировать подходной канал.

Проектная глубина подходного канала зависит от навигационной глубины и запаса на заносимость судна.

Навигационная глубина Н_нав, м, рассчитывается по формуле:

H =T+Z₀ + Z₁ + Z₂ + Z₃, (47)

где Т - осадка расчетного судна по основную марку с поправкой AT на соленость воды, м (AT см. табл. 7 прил. 5);

Zo- запас на крен судна, м (см. табл. 8 прил. 5), который зависит от типа судна и ши­рины судна;

Z1 - минимальный навигационный запас под килем, м (см. табл. 9 прил.5), который зависит от осадки судна и грунта дна;

Z2 - волновой запас, м (см. табл. 10 прил. 5), принимаемый в зависимости от высоты волны и длины судна;

Z3 - скоростной запас, м (см. табл. 11 прил. 5);

Проектная глубина подходного канала Н_пр, м, рассчитывается по формуле:

H_np = H_нав+Z₄, (48)

где Z4 - запас на заносимость судна (принимается от 0,4 до 1,2 м).

Ширина подходного канала при одностороннем движении судов должна быть удобна и безопасна для прихода судов.

На рис. 6 дано поперечное сечение подходного канала (незащищенный профиль канала), которое обычно используется при проектировании каналов.

Рис. 6. Поперечное сечение подходного канала Условные обозначения:

Н_пр - проектная глубина подходного канала, м (см. формулу (48));

Н_м - естественная глубина места, определяемая по изобарам топографического плана;

Н_к - глубина прорези канала, м;

В_м - маневровая полоса, м;

С! - запас ширины между маневровой полосы и откоса канала, м.

Ширина маневровой полосы В_м зависит от ширины судна В_с, скорости судна V_c и может быть выбрана по табл. 4.

Таблица 4

Скорость судна Vc, м/с	Ширина судна Вс, м
	10	20	30	40
2,0 3,1 4,0 6,0	28 31 35 41	50 53 56 63	72 75 78 85	94 97 100 107

Промежуточные значения В_м определяются интерполяцией.

Ширина подходного канала В_к ,м, рассчитывается по формуле:

(49)

где В_м - см.табл. 4;

С_; = 0,5 В_с, м;

-запас ширины на деформацию откосов прорези, рассчитываемый по формуле:

где =3,2 (изменение величины откоса канала за период между очередными ремонтами).

Глубинные прорезы канала:

Н_к = Н_пр-Н_м (см. рис. 6).

Проектная глубина у причала зависит от осадки расчетного судна с поправкой на соленость воды и запасов глубины.

Проектная глубина у причала Н,_прич,м,определяется по формуле:

H_прич=T+Z₀+Z₁+Z₄,

где Т, Zo, Z1, Z4 - значения из формул (47) и (48).

На основании расчетного значения Н_прич по сетке унифицированных глубин выбира­ется глубина у причала с округлением в большую сторону.

Н_прич. (см- табл.12 прил. 5).

Проектная длина причала. Проектной длиной причала считается расстояние между границами причала, измеряемое по линии кордона.

Проектная длина причала определяется как сумма соответствующей унифицирован­ной длины расчетного судна L (см. табл.13 прил. 5) и запаса свободной длины причала d и е, необходимого для безопасной отшвартовки судна (значения d и е в зависимости от конфи­гурации причала принимаются по табл. 14 прил. 5).

Ширина операционной зоны причала - ширина территории, прилегающей к кордону (определяется согласно технологическим требованиям).

Ширина операционной зоны для причалов различного назначения может быть выбра­на из табл. 5.

Таблица 5

Ширина операционной зоны причала	Допустимые пределы, м
Для штучных грузов и оборудования	110-120
Для контейнеров	300
Для навалочных грузов открытого хранения	115-125
Для навалочных грузов при специальном перегрузочном комплексе	260
Для лесных грузов с двумя линиями кранов	110-120
Для лесных грузов с тыловыми перегружателями	180-200

Отметка кордона причала - возвышение кордона причала, назначаемое по основной и поверочной нормам (см. табл. 15 прил. 5).

Железнодорожные пути. На плане территории порта в курсовом проекте железнодо­рожные пути изображаются схематично. Железнодорожные пути подразделяются на при-кордонные и тыловые.

На кордоне причала располагаются прикордонные железнодорожные пути, находя­щиеся в зоне действия судового и прикордонного перегрузочного оборудования. Эти пути необходимы для выполнения прямого варианта обработки судна (судно- вагон, вагон - суд­но).

Число железнодорожных путей в прикордонной зоне составляет 2-4, в зависимости от специализации причала, грузоподъемности вагона, количества механизированных техноло­гических линий, длины причала, количества причалов и судов, одновременно обрабатывае­мых по прямому варианту.

Выбор числа железнодорожных путей определяется по табл. 16 прил. 5.

Каждый участок причальной линии обслуживается самостоятельным железнодорож­ным подходом от парка.

Если на проектируемой причальной линии находится несколько перегрузочных ком­плексов различного назначения, то прокладывается транзитный путь для подачи вагонов, необходимых для обслуживания последующих перегрузочных комплексов.

Тыловые железнодорожные пути располагаются вне зоны действия прикордонного перегрузочного оборудования.

В крытых складах для хранения генеральных грузов предусматривают рампы для ме­ханизированной обработки железнодорожных вагонов.

Длина железнодорожных грузовых путей определяется:

• длиной причала для грузов, хранимых на открытых площадках;

• длиной крытых складов для штучных грузов, хранимых на этих складах.

Длина железнодорожных тыловых путей грузового фронта обработки контейнеров на контейнерном терминале зависит от количества полувагонов и платформ, обрабатываемых на одном пути.

Количество железнодорожных тыловых путей принимается равным 2 или 3. К ним прибавляется еще подъездной путь.

Безрельсовый транспорт. Основными проездами в порту являются одна или две ма­гистральные дороги, расположенные вдоль портовой территории между линиями складов. От магистральных дорог идут поперечные, которые располагаются на границах между складами и причалами и выходят также на молы и пирсы.

Параметры прикордонной полосы для движения безрельсового транспорта рассчиты­ваются на основании технических характеристик транспортных средств из сборника [6].

Полоса для безрельсового транспорта состоит из двух полос:

• полосы А - для движения и стоянки автомашин;

• полосы Б - для погрузчиков и тягачей с прицепами.

Общая ширина полосы для безрельсового транспорта устанавливается в зависимости от назначения, расположения и ширины двух ее составляющих А и Б (табл.17 прил. 5).

Для контейнерного терминала тыловой автомобильный грузовой фронт обычно рас­полагается рядом с железнодорожным. Габариты этого фронта рассчитываются исходя из длины грузовой площадки для обработки одного автомобиля-контейнеровоза (длина 16 м, ширина 4м)