2.3 Автоматизация процессов измерения параметров

Повышение производительности труда обслуживающего персонала систем телеметрии, как известно, может быть достигнуто многими путями и методами. Один из них - автоматизация процессов измерений параметров элементов систем и передача информации об их значениях оперативным работникам дистанций сигнализации и связи (ШЧ) [13].

Следует отметить, что разработке таких устройств уделялось достаточное внимание во многих конструкторских и эксплуатационных организациях. На первом этапе были разработаны комплексные специализированные измерительные средства, позволяющие при непосредственном подключении измерительного средства к измерительной панели системы телеметрии визуально по показанию прибора определять необходимые параметры основных элементов системы. Обслуживающий персонал при этом должен находиться непосредственно возле измерительной панели. Такими объектами железнодорожной автоматики (ЖА) являются релейные шкафы автоматической блокировки (АБ), автоматической переездной сигнализации (АПС) на перегонах, релейные шкафы вблизи входных светофоров или в горловинах станций [13]. В значительной мере это сократило время на проведение измерений параметров устройств ЖА, но требовало при любых погодных условиях времени на перемещение обслуживающего персонала по перегонам и станциям [17].

На втором этапе для реализации систем телеизмерений параметров были разработаны достаточно надежные по тому времени устройства контроля, передачи и приема контрольной измерительной информации. К этому времени возникла острая необходимость разработки систем диспетчерского контроля (ДК) за движением поездов, техническая реализация которых функционально была совмещена с системами телеизмерений параметров элементов ЖА [14]. В результате этого стало возможным осуществлять дистанционный циклический контроль показаний входных и выходных светофоров, состояния блок-участков на перегонах, приемо-отправочных путей на станциях, состояния отдельных элементов перегонных систем АБ и АПС. Одним из недостатков таких комплексных систем является малый объем электронной памяти, поэтому логическая обработка информации должна выполняться обслуживающим персоналом.

На третьем этапе, после разработки каналообразующей аппаратуры, позволяющей осуществлять передачу и прием достаточного объема информации, были разработаны комплексные микропроцессорные системы сбора, обработки и регистрации информации о техническом состоянии устройств ЖА в составе систем диспетчерского контроля за движением поездов.

В этих системах с помощью специальных диагностических датчиков осуществляется непрерывный контроль, как состояния отдельных элементов, так и качественная оценка функционально важных, промежуточных параметров элементов перегонных и станционных систем. В данном случае под качественной оценкой понимается точность измерения контролируемых параметров при минимально допустимых погрешностях. Эти системы могут иметь практически любой объем электронной памяти, а их высокое быстродействие позволяет осуществлять автоматическую логическую обработку информации с возможностью представления ее в удачной форме на дисплеях АРМ обслуживающего персонала.

Основными требованиями, предъявляемыми к диагностическим датчикам, являются [6]:

а) обеспечение достаточного объема информации о работоспособности элементов систем;

б) параметры входных цепей датчиков должны исключать их мешающее воздействие на работоспособность элементов контроля с минимально допустимой погрешностью;

в) обеспечение четкой фиксации и измерение величины параметров в пределах "норма", "выше нормы" и "ниже нормы" в широком диапазоне температуры окружающей среды;

г) отказ или неисправность датчиков не должны приводить контролируемую систему в неработоспособное состояние.

Современные диагностические датчики имеют сложную структуру, состоящую из последовательного и параллельного соединения токовых, потенциальных, фазовых и комбинированных чувствительных элементов, цифровых преобразователей с элементами памяти, устройств управления и передачи информации.