Для легкового автомобіля

Призначення ПНВТ

Основною функція будь-якого паливного насосу високого тиску є забезпечення подачі палива до форсунок під необхідним тиском, на будь-якому режимі роботи двигуна і протягом всього терміну експлуатації автомобіля. Система Common Rail відрізняється тим, що у ній паливний насос високого тиску позбавлений розподільної функції і необхідний лише для створення резерву палива і швидкого підвищення тиску в паливному акумуляторі.

ПНВТ створює постійний тиск величиною до 160 МПа для акумулятора високого тиску (Rail). Попередньо стиснуте паливо в порівнянні із звичайними системами уприскування не стискається в процесі уприскування.

Будова ПНВТ

У акумуляторних системах легкових автомобілів використовується радіальний плунжерний ПНВТ, який створює високий тиск палива незалежно від величини циклової подачі. ПНВТ акумуляторної системи уприскування встановлюється переважно на тому ж місці, що і звичайні розподільні ПНВТ традиційних систем живлення дизелів. Він приводиться в дію двигуном через муфту, шестерню, ланцюг або зубчатий пас, а частота обертання валу ПНВТ не перевищує 3000 об/хв. і безпосередньо зв'язана передавальним відношенням з частотою обертання колінчастого валу. ПНВТ змащується паливом, що проходить через нього.

Клапан регулювання тиску залежно від наявного підкапотного простору встановлюється або безпосередньо на ПНВТ або окремо. Три плунжери, радіально розташовані по колу через 120º, стискають паливо усередині ПНВТ. Три робочих ходу кожного плунжера за один оборот валу ПНВТ дозволяють забезпечити незначне і рівномірне навантаження на вал приводу з ексцентриковими кулачками. Таким чином, система Common Rail здатна функціонувати при набагато менших енерговитратах. Необхідна для приводу ПНВТ потужність зростає пропорційно потрібній частоті обертання валу приводу насоса і тиску в акумуляторі високого тиску. На дизелі робочим об'ємом 2,0 л ПНВТ (при механічному ККД близько 90%) споживає потужність близько 4 кВт при номінальній частоті обертання колінчастого валу і тиску 130-140 МПа в акумуляторі високого тиску. Вища потужність потрібна унаслідок витоків, витрати на управління форсунками і зворотного зливу палива через клапан регулювання тиску.

Принцип дії ПНВТ

Паливнонагнітаючий насос подає пальне до ПНВТ через фільтр з сепаратором води. Пройшовши через дросельний отвір захисного клапана 14 (рис. 3.7), паливо, що використовується також для мащення і охолоджування деталей ПНВТ, рухається до плунжерів за системою каналів. Вал 1 приводу з ексцентриковими кулачками 2 одночасно примушує поступально рухатися всі три плунжери 3.

Паливопідкачуючий насос створює тиск подачі, що перевищує величину, на яку розрахований захисний клапан (від 0,5 до 1,5 бар). Останній відкриває перепускний канал 15, по якому паливо через впускний клапан 5 поступає в камеру 4 над плунжером, рухомим вниз (тобто що здійснює впуск). Коли НМТ плунжера пройдена, впускний клапан закривається. Паливо в надплунжерному просторі стискається плунжером, що йде вгору.

1 - вал приводу; 2 - ексцентриковий кулачок; 3 – плунжер з гільзою; 4 - камера над плунжером; 5 – впускний клапан; 6 - електромагнітний клапан відключення плунжерної секції; 7 - випускний клапан; 8 - ущільнювач; 9 - штуцер магістралі до акумулятора високого тиску; 10 - клапан регулювання тиску; 11 - кульковий клапан; 12 - магістраль зворотного зливання палива; 13 - магістраль подання палива до ПНВТ, 14 - захисний клапан з дросельним отвором; 15 - перепускний клапан низького тиску

Рисунок.3.7 – Повздовжній розріз ПНВТ системи впорскування