4.2. Классификации самолётов
1. По назначению.
По назначению различают гражданские и военные самолёты.
К гражданским самолётам относятся:
транспортные (пассажирские, грузопассажирские, грузовые),
спортивные, рекордные (для установления рекордов скорости, скороподъёмности, высоты, дальности полёта и т.п.), учебно-тренировочные,
туристические,
административные,
сельскохозяйственные,
специального назначения (например, для спасательных работ, телеуправляемые),
экспериментальные.
Рис. 6. Классификация пассажирских самолётов
Военные самолёты предназначены для поражения воздушных, наземных (морских) целей или для выполнения других боевых задач. Они подразделяются на:
истребители – для ведения воздушного боя,
бомбардировщики – для разрушения объектов в тылу противника и для бомбардировки войск и укреплений,
разведчики,
транспортные,
самолёты связи,
санитарные.
2. По конструкции.
В основу классификации самолётов по конструкции положены внешние признаки:
число и расположение крыльев,
форма и расположение оперения,
расположение двигателей,
тип шасси,
тип фюзеляжа.
Схематично классификация самолётов по конструкции показана на рис. 7.
Рис. 7. Основные типы самолётов
В зависимости от числа крыльев различают:
монопланы – самолёты с одним крылом,
бипланы – самолёты с двумя крыльями, находящимися одно над другим,
полуторапланы – бипланы, у которых одно из крыльев короче другого.
Бипланы манёвреннее монопланов, но имеют большее лобовое сопротивление, что снижает скорость полёта самолёта. Поэтому большинство современных самолётов выполняется по схеме моноплана.
В зависимости от расположения крыла относительно фюзеляжа монопланы делятся на:
низкопланы,
среднепланы,
высокопланы.
По расположению оперения различают:
самолёты классической схемы (оперение размещается позади крыла) – рис. 8а,
самолёты типа «утка» (горизонтальное оперение располагается впереди крыла) – рис. 8б,
самолёты типа «бесхвостка» (оперение размещается на крыле) – рис. 8в.
Рис. 8. Схемы расположения оперения
Классическая схема самолётов может быть:
с однокилевым оперением,
с разнесённым вертикальным (многокилевым) оперением,
с V-образным оперением.
В зависимости от типа шасси самолёты подразделяют на:
сухопутные,
гидросамолёты,
амфибии (гидросамолёты, оборудованные колёсными шасси).
По типу двигателей различают самолёты:
винтомоторные,
турбовинтовые,
турбореактивные.
При выборе места установки двигателей, их числа и типа учитывают:
- аэродинамическое сопротивление, создаваемое двигателями,
- разворачивающий момент, возникающий при отказе одного из двигателей,
- сложность устройства воздухозаборников,
- возможность обслуживания и замены двигателей,
- уровень шума в пассажирском салоне и т.п.
В зависимости от скорости полёта различают самолёты:
дозвуковые (скорость самолёта соответствует числу Маха М < 1),
сверхзвуковые (1 ≤ М < 5),
и гиперзвуковые (М ≥ 5),
Число Маха
М = V/a,
где V – скорость набегающего потока (или скорость тела в потоке);
а – скорость звука в данном потоке.
Силовая установка самолёта состоит из:
авиационных двигателей,
различных систем и устройств:
воздушных винтов,
пожарного оборудования,
топливной системы,
систем запуска, смазки,
систем всасывания воздуха, изменения направления тяги и др.