Поведение самолета на больших углах атаки и при сваливании

1. Для предупреждения пилота о приближении скорости поле­та к скорости срыва на самолете установлен сигнализатор ССА-0,7-2,2, выдающий звуковой (в наушники) и световой (табло «ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ») сигналы в течение 15 с. Датчик сиг­нализатора устанавливается на приборную скорость 130 км/ч.

Установка скорости срабатывания производится на земле пе­ред полетом.

Включение сигнализатора осуществляется выключателем, рас­положенным на электрощитке приборной доски.

Рули самолета сохраняют свою эффективность на малых ско­ростях полетов вплоть до скорости сваливания.

В момент сваливания самолет плавно опускает нос с креном в левую сторону, при этом появляется срывная тряска.

При отдаче штурвала от себя самолет сразу же переходит на докритические углы атаки с ростом скорости.

Приборные скорости сваливания при торможении с п_у=1,0 со­ставляют:

— в крейсерской конфигурации на режиме работы двигателя «Малый газ»—(120—123) км/ч;

— в крейсерской конфигурации на режиме работы двигателя «I номинал» — (102—105) км/ч;

в посадочной конфигурации на режиме работы двигателя «Малый газ»—(112—114) км/ч;

в посадочной конфигурации на взлетном режиме работы двига­теля — 97 км/ч.

Большие значения скорости соответствуют массе самолета 1650 кг; меньше—массе 1500 кг.

На режиме работы двигателя «I номинал» при полном взятии штурвала на себя после сваливания самолета кренение в левую и правую сторону происходит более энергично, чем при работе двигателя на режиме «Малый газ». На виражах и спиралях при перетягивании штурвала на себя самолет энергично опускает нос, одновременно растет скорость по прибору и увеличивается крен. При этом опускание носа в момент сваливания происходит тем энергичнее, чем на больших скоростях выполняется вираж или спираль.

При отдаче штурвала от себя самолет сразу переходит на до-критические углы атаки.

Предупредительная тряска перед сваливанием не ощущается. В момент сваливания возникает незначительная срывная тряска. Сваливания с виражей и спиралей при различных режимах рабо­ты двигателя и центровках практически не отличаются по харак­теру.

Штопор (рис. 28)

В учебных целях разрешается выполнять не более двух витков штопора с высоты не менее 3000 м.

Перед выполнением штопора осмотреться и убедиться в отсутстствие поблизости других самолетов, особенно внимательно осмот­реть пространство под самолетом.

В режиме горизонтального полета на приборной скорости 170 км/ч и при частоте вращения вала двигателя 70% сбалансиро­вать самолет триммером руля высоты. Проверить показания при­боров, контролирующих работу двигателя. Они должны быть сле­дующими: температура головок цилиндров (180—210)°С;

температура масла на входе (50—65)°С;

давление масла (4—6) кгс/см²;

давление бензина (0,2—0,5) кгс/см²;

температура воздуха на входе в карбюратор не менее 10°С. Наметить ориентир для вывода самолета из штопора.

Ввод самолета в штопор

1. В режиме горизонтального полета полностью убрать наддув и по мере уменьшения скорости плавно выбирать штурвал на себя для создания режима парашютирования, удерживая при этом самолет от сваливания на крыло.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. Ввод самолета в штопор при работе двигателя на режиме выше малого газа и увеличение его мощности в процессе выполнения штопора запрещаются.

Рис. 28. Штопор:

1 — сбалансировать самолет на скорости 170 км/ч при частоте вращения вала двигателя 70%. Осмотреть нижнюю полусферу. В режиме горизонтального полета убрать наддув и по мере уменьшения скорости выбирать штурвал на себя переводя самолет в режим парашютирования; 2 — на скорости 125—130 км отклонить полностью педаль в сторону штопора. В момент сваливания на крыло и опускания носа полностью взять штурвал на себя; 3 — в процессе выполнения штопора удерживать рули в положении на ввод; 4 — на первом витке угол наклона фюзеляжа к горизонту составляет 50—40°; 5 — угол наклона фюзеляжа к горизонту на последующих двух витках постепенно уменьшается, скорость вращения увеличивается. Перегрузка постоянная (2g); 6 — для вывода необходимо энергично и до отказа отклонить педаль в сторону противоположную штопору; через 2 с отдать штурвал от себя на 1/4 его хода за нейтральное положение; 7 — как только вращение прекратится, немедленно поставить педали нейтрально, набрать скорость 160—170 км/ч и затем плавно выбирая штурвал на себя, вывести самолет из пикирования в таком темпе, что бы приборная скорость в конце вывода была 220—240 км/ч; 8 — при подходе капота к горизонту увеличить наддув двигателя и перейти в горизонтальный полет.