9. Неисправности систем управления самолетом

В практике эксплуатирующих подразделений чаще всего встречается износ троса — обрыв и истирание отдельных нитей, обрыв и коррозия троса, износ роликов и направляющих, увеличение зазора между роликом и кронштейном.

Несколько реже наблюдаются другие неисправности, такие как:

• обрыв тросов тормозных рычагов в зоне подсоединения серьги к рычагу;

• нерастормаживание колес шасси от левого или правого штурвала вследствие нарушения жесткости крепления упора боудена на нулевом шпангоуте;

• свободный ход в сочленениях тяг триммера;

• люфт в сочленении триммера с тягой и рычагом;

• тугой ход штурвальных колонок;

• одностороннее стирание роликов амортизатора посадочного щитка.

Глава 8. Силовая установка

1. Общие сведения

Силовая установка самолета Як-18Т состоит из следующих агрегатов и систем: двигателя М-14 (до 4-й серии) или М-14П (с 4-й серии); винта В530Т-Д35 (до 4-й серии) или В530ТА-Д35 (с 4-й серии); рамы двигателя; капота двигателя с жалюзи; воздухозаборника карбюратора; выхлопного коллектора; систем управления агрегатами двигателя (управление нормальным газом, регулятором частоты вращения воздушного винта, пожарным краном, воздухозаборником карбюратора, жалюзи капота и створкой выходного канала маслорадиатора); топливной системы; системы заливки и запуска двигателя, масляной системы.

2. Двигатель

Двигатель М-14П четырехтактный, воздушного охлаждения, бензиновый с звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Двигатель имеет девять цилиндров, расположенных в одной плоскости на среднем картере; редуктор, понижающий частоту вращения вала воздушного винта относительно частоты вращения коленчатого вала; центробежный нагнетатель с односкоростным механическим приводом, смесесборник, диффузор и заднюю крышку.

Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через жалюзи, установленные в лобовой части капота двигателя. Для повышения эффективности и обеспечения равномерного охлаждения всех цилиндров на них установлены воздушные дефлекторы. Детали двигателя смазываются маслом под давлением и разбрызгиванием. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом.

Электрические провода, соединяющие магнето со свечами зажигания, заключены в экранизированный коллектор проводов зажигания.

На двигателе установлены агрегаты: на вале винта — воздушный винт изменяемого шага; на картере редуктора — регулятор оборотов, на головке каждого цилиндра установлены по две свечи и пусковой клапан, на смесесборнике — карбюратор; на задней крышке — два магнето, масляный насос, бензиновый насос, распределитель сжатого воздуха, компрессор, генератор и датчик тахометра.

Основные технические данные двигателя М-14П

Условное обозначение двигателя	М-14П
Система охлаждения	воздушная
Число цилиндров	9
Расположение цилиндров	звездообразное
Порядок нумерации цилиндров	по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, считая верхний цилиндр первым; главный шатун расположен в цилиндре № 4
Система и передаточное число привода редуктора	планетарный с шестью сателлитами, одноступенчатый, передаточное число 0,658
Тип винта	В530ТА-Д35, изменяемого шага, тянущий
Тип нагнетателя и передаточное число привода	центробежный, одноступенчатый, одно-скоростной с механическим приводом, передаточное число 8,16
Высотность двигателя	невысотныи
Время непрерывной работы двигателя, мин:
а) на взлетном режиме, не более	5
б) на максимально допустимой частоте вращения, не более	1
в) на остальных режимах	неограниченно
Максимально допустимая частота вращения, об/мин	2950 (101%)
Минимально допустимая частота вращения (малый газ), об/мин	700 (24%)
Время перехода (приемистость) от режима малого газа до взлетного, не более, с	3

Режимы работы двигателя М-14П приведены в табл. 13.

Работа двигателя в перевернутом полете

Режимы работы	номинальные
Продолжительность непрерывной работы, мин.	2
Общее время работы за ресурс, не более, %	18

Примечания.

1. Мощность двигателя и удельные расходы топлива на всех режимах должны обеспечиваться при незагруженных генераторе и компрессоре.

2. В скобках даны номинальные значения частоты вращения коленчатого вала, выраженные в процентах по унифицированному тахометру (99,4% соответствуют 2900 об/мин коленчатого вала).

Таблица 13. Режимы работы двигателя М-14П.

Режим двигателя	Мощность у земли (приведенная), л.с.	Частота вращения коленчатого вала, об/мин	Удельный расход топлива (от - до), г/л.с.ч.	Давление за нагнетателем, мм рт. ст.
Взлетный	360—2%	2900+1%-2% (99%)	285-315	125+15 (избыточное)
Номинальный I	290—2%	2400±1% (82%)	280—310	95±15 (избыточное)
Номинальный II	240—2%	2050±1% (70%)	265—300	75±15 (избыточное):
Крейсерский I	0,75 от замеренной мощности II номинального	1860±1% (64%)	210—230	735±15 (абсолютное)
Крейсерский II	0,6 от замеренной мощности II номинального	1730±1% (59%)	215-235	670±15 (абсолютное)
Малый газ		700 не более (24%)

Топливо и система питания топливом

Сорт топлива	бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72
Октановое число, не менее.	91
Тип карбюратора и количество	АК-14П, беспоплавковый, один
Давление топлива перед карбюратором, кгс/см2:
на рабочих режимах	0,2—0,5
при минимальной частоте вращения, не менее	0,15
Температура воздуха на входе в карбюратор, °С	10—45
Бензиновый насос.	702МЛ
Сорт масла для летней и зимней эксплуатации	МС-20 или МК-22
Удельный расход масла на I крейсерском режиме, г/л. с. ч, не более	8 (в течение первого ресурса)
Масляный насос	МН-14А

Температурные режимы головки цилиндра № 4

Температура головок цилиндров, °С:
- рекомендуемая	140-190
- минимально допустимая для нормальной работы двигателя	120
- максимальная при длительной работе двигателя	220
- максимально допустимая при взлете и наборе высоты не более 15 мин. и не более 5% от ресурса .	240

Массовые данные и габаритные размеры двигателя

Сухая масса двигателя

214±2% кг

В сухую массу двигателя не входят масса генератора, компрессора, фильтра тонкой очистки топлива с трубопроводами, кольцо подмоторной рамы, детали выхлопного коллектора, датчика тахометра.