Размеры стрелочного перевода и отдельных его элементов строго регламентированы в зависимости от типа рельсов и марки крестовины.

Таблица

Основные размеры стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	Угол крестовины	Размеры, м
			m	a	B	q
Р65	1/22	2˚ 35' 50"	5,03	26,83	33,61	5,64
Р50;Р65	1/18	3˚ 10' 12"	3,84	21,72	27,54	4,43
Р65	1/11	5˚ 11' 40"	2,77	11,25	16,80	2,55
Р65	1/9	6˚ 20' 25"	2,77	12,42	13,76	2,09
Р50	1/11	5˚ 10' 40"	4,33	10,10	16,80	2,30
Р50	1/9	6˚ 20' 25"	4,33	11,09	13,76	1,88

Характерной особенностью разветвленных РЦ является необходимость исключения короткого замыкания двух рельсовых нитей через элементы конструкции стрелочных переводов. Короткое замыкание через остряки стрелок и крестовины исключается установкой внутристрелочных изолирующих стыков, а замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы и другие металлические элементы, прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям, устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.

Расстановка изолирующих стыков в разветвленных РЦ производится по утвержденным типовым эпюрам стрелочных переводов или по эскизам, выполняемым при изысканиях. В качестве примера на рис.3 приведена схема изоляции одиночного стрелочного перевода.

1 - изолирующие стыки; 2 – стыковые соединители; 3,4 и 5 – стрелочные соединители различных типов.

Рис.3. Схема изоляции одиночного стрелочного перевода

Рельсовая линия стрелочного путевого участка объединяется в единую электрическую РЦ посредством стыковых и стрелочных соединителей. Стыковые соединители стабилизируют сопротивление рельсовых нитей, а стрелочные соединители пропускают сигнальный ток в обход изолированных стыков рельсов. При электрической тяге поездов они пропускают также обратный тяговый ток от электровозов к тяговой подстанции. Стрелочные переходные соединители 5 (см. рис.3) должны, как правило, обтекаться сигнальным током. Необтекаемые соединители допускаются на спаренных стрелках (съездах) и на негабаритных ответвлениях одиночных стрелок. Обязателен контроль целости соединителей на одиночных стрелках, примыкающих к путям и участвующих в маршрутизированных передвижениях.

Важной функцией разветвленных РЦ является обнаружение подвижных единиц на рельсовых линиях всех ответвлений. Поэтому в разветвленных РЦ устанавливается один источник питания (генератор) Г и один, два или три путевых реле для надежного контроля каждого ответвления (рис.4).

Рис.4. Разветвленная рельсовая цепь с тремя путевыми реле

При нескольких путевых приемниках, например, 1-3АСП, 1-3БСП и 1-3ВСП, состояние стрелочного участка контролирует их общий повторитель - путевое стрелочное реле 1-3СП, в цепь возбуждения которого последовательно включены контакты путевых реле всех ответвлений. Стрелочное путевое реле 1-3СП фиксирует изменение состояния разветвленной РЦ при срабатывании любого из приемников.

Число путевых реле и контролируемых ответвлений в значительной степени определяется выбором способа изоляции стрелочных участков:

• с параллельным подключением ответвлений;

• с последовательным подключением ответвлений.

В РЦ с последовательной схемой изоляции при свободном путевом участке сигнальный ток протекает по всем рельсовым нитям, и одно путевое реле контролирует два ответвления (рис.5). Не обтекаются сигнальным то-

ПТ – трансформаторный ящик питающего конца РЦ;

РТ – трансформаторный ящик релейного конца РЦ.

Рис.5. Рельсовая цепь с последовательной схемой изоляции

ком только короткие участки рельсовой линии, вероятность повреждения которых незначительна. Ввиду сложности последовательной схемы изоляции, требующей установки дополнительных изолирующих стыков и междупутных соединителей, в настоящее время применяются разветвленные РЦ только с параллельным подключением ответвлений (рис.6).

а) б)

в) г)

Рис.6. Рельсовые цепи с параллельной схемой изоляции

В такой разветвленной РЦ с одним стрелочным переводом сигнальный ток протекает по рельсовым нитям одного пути, к которому подключен путевой приемник. Рельсовые нити второго ответвления сигнальным током не обтекаются, но находятся под напряжением. В зависимости от места установки внутристрелочных изолирующих стыков и путевого приемника возможны четыре варианта схем разветвленной РЦ с одним стрелочным переводом (см. рис.6).

Правильно отрегулированная и исправная РЦ должна контролировать вступление подвижного состава на любое ответвление. Кроме того, РЦ должна фиксировать обрыв рельсовой нити обтекаемого сигнальным током ответвления. Однако в случае излома или изъятия рельса необтекаемого ответвления такое повреждение РЦ не обнаруживается, что связано с опасностью получения ложной информации о свободности путевого участка при нахождении подвижной единицы на неисправном ответвлении.

При рассмотрении рис.6 можно заметить, что сигнальный ток протекает по рельсовым нитям от источника питания к путевому приемнику либо через стрелочный соединитель (рис. 6а и 6г), либо в обход его (рис. 6б и 6в). Последнее обстоятельство может представлять серьезную опасность, так как обрыв соединителя ведет к тому, что к ответвлению, находящемуся под напряжением, не подается один из полюсов питания. Следовательно, нахождение подвижного состава на таком ответвлении путевым реле не зафиксируется. Поэтому применение необтекаемых сигнальным током стрелочных соединителей допускается лишь на стрелках съездов и на негабаритных ответвлениях одиночных стрелок. В целях повышения надежности в таких случаях устанавливаются двойные соединители (основной и дублирующий).

Минимальное число дублирующих соединителей, уменьшение числа и длин необтекаемых сигнальным током ответвлений, достигается правильной установкой изолирующих стыков и приборов РЦ. Общим требованием при этом является обязательность обтекания сигнальным током рамных рельсов стрелок.

Ответвления стрелочных изолированных участков, входящих в маршруты приема и отправления, а также длиной более 60 м, считая от центра перевода до изолирующего стыка, должны обтекаться сигнальным током. Это достигается установкой на каждом ответвлении путевых реле, число которых в одной РЦ не должно превышать трех.

Для устройства РЦ в целях эффективного использования приемо-отпра- вочных путей и стрелочных горловин в поездной и маневровой работе путевое развитие станции разбивается изолирующими стыками на отдельные изолированные участки (секции). Объединение в одну путевую секцию нескольких стрелок или выделение бесстрелочных участков выполняются с учетом требований по обеспечению безопасности движения, организации одновременных параллельных передвижений по соседним путям, исключения перепробегов маневровых составов и скорейшего освобождения изолированных участков, по которым может быть установлен следующий мар-шрут.

В этих целях используются следующие правила и приемы:

1. Изолирующими стыками отделяют станцию от перегона, а стрелочные горловины - от приемо-отправочных и подъездных путей, тупиков, вытяжек и других нецентрализованных зон.

2. Для организации одновременных параллельных передвижений в одну стрелочную секцию объединяются только те стрелки, которые в одно и то же время не могут использоваться в других маршрутах. Например, стрелки съездов всегда включают в разные стрелочные секции, устанавливая между спаренными стрелками изолирующие стыки.

3. В один изолированный путевой участок может включаться не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов (рис.7).

Рис.7. Рельсовые цепи стрелочных участков с перекрестными съездами

4. Для получения максимальной длины приемо-отправочных путей изолирующие стыки устанавливаются на возможно меньшем расстоянии от стрелки. Со стороны крестовины изолирующие стыки размещаются не ближе 3,5 м к предельному столбику в направлении от стрелки. Предельный столбик обозначает место по середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей достигает 4,1 м, которое допускает одновременное нахождение подвижных единиц на обоих ответвлениях. При расположении соседних стрелочных переводов на расстоянии, не позволяющем разместить изолирующие стыки в 3,5 м от предельного столбика, допускается их установка ближе к крестовине, но не меньше 4,5 м от нее. В этом случае изолирующие стыки по отношению к данной стрелке называются негабаритными, за исключением стрелок съездов. Со стороны остряков изолирующие стыки устанавливаются у концов рамных рельсов. Для стрелок, переводимых с контролем свободности стрелочной секции в районах немаршрутизированных передвижений, изолирующие стыки размещаются с учетом необходимой длины предстрелочного участка, которая позволяет закончить полный перевод стрелки до наезда на ее остряки подвижной единицы, вступившей на секцию в момент начала перевода.

5. При наложении кодов автоматической локомотивной сигнализации на РЦ стрелочных участков изолирующие стыки между остряками и крестовиной устанавливаются, как правило, по некодируемому направлению. Если кодируются главные и боковые пути, то внутристрелочные изолирующие стыки размещаются в направлении движения с более низкими скоростями, и предусматривается специальная укладка стрелочных соединителей.