21 Особливості роботи станції в осінньо-зимовий період

21.1 Загальні положення

Безперебійна робота станції взимку залежить як від підготовки станційного господарства, так і від розробки і впровадження спеціальних технологічних заходів, що дозволяють попереджати і долати труднощі роботи в зимових умовах і забезпечувати виконання встановлених завдань. Технологія роботи станції в зимових умовах забезпечує безперебійне прийманя і відправлення поїздів і виконання маневрової роботи, ефективне використання снігоприбиральної техніки в період сильних снігопадів і завірюх, що вимагає своєчасної і ретельної підготовки.

До 1 квітня кожного року начальником станції проводиться аналіз підсумків роботи в умовах минулої зими. До 1 червня розробляється план підготовки господарства станції до роботи в зиму та надається в службу перевезень. Починаючи з липня дані про хід виконання планів надаються в службу перевезень згідно встановленного зразку. До 15 вересня забезпечується своєчасна підготовка колій для розміщення снігоочисної і снігоприбиральної техники. До 1 жовтня повинні бути підготовлені колії та місця для вивантаження снігу та розроблено, затверджено оперативний план снігоборотьби та інші заходи, передбачені інструкцією ЦД-0044.

Підготовка до зими господарства станції включає:

- укомплектування штату підготовленими і навченими працівниками, закріплення постійного складу змін;

- навчання всіх працівників, що працюють на станції першу зиму, особливостям прийомів роботи в зимових умовах за допомогою спеціального семінару, який проводиться раз на рік перед початком зимового сезону;

- підготовка технічних засобів станції: огляд і ремонт вагонних сповільнювачів, централізованих стрілок, пристроїв сигналізації і зв'язку та ін., закінчення ремонту колій, приведення в справний стан всіх службово-технічних будівель;

- заготовлення матеріалів, необхідних взимку: піску і легкого шлаку для посипання міжколій під час ожеледиці, теплого спецодягу для працівників;

- посилення освітлення робочих місць (сортувальних гірок, витяжних колій, колій підгіркового парку, перевірочних постів);

- приведення станційних колій і міжколій в стан, що гарантує безперешкодний пропуск в зимовий час снігоприбиральних машин, прибирання з міжколій сміття, матеріалів верхньої будови колії та ін.;

- перевірка і виправлення відповідно до проекту профілю і плану колій сортувальних парків і гірок, створення ухилів у бік парків на витяжках.

На станціях для визначення черговості очищення колій, міжколій, стрілочних переводів від снігу, встановлення графіка роботи снігоочисних і снігоприбиральних машин начальником дистанції колії за участю начальника станції розробляється оперативний план снігоборотьби (боротьби з ожеледицею).

Оперативний план снігоборотьби (боротьби з ожеледицею) включає:

• карту-схему огороджування ділянок колії, що заносяться снігом чи зазнають

ожеледиці;

161

• план розміщення та організації роботи снігоочисної техніки;

• план залучення додаткової робочої сили, транспортних засобів до прибирання снігу в періоди снігопадів і хуртовин, ожеледиці та ліквідації їх наслідків; порядок використання бригад першої, другої та третьої черги;

• порядок організації робіт з очищення колій на станції, прилеглих перегонах, погоджений з графіком руху поїздів та графіком виконання маневрової роботи;

• порядок використання засобів пневматичного обдування стрілок.

З початком снігопаду та заметілі диспетчер станційний (маневровий) разом із колійним майстром відповідно до оперативного плану організовують механізоване очищення станційних колій, стрілок і горловин сортувальних парків, потім парків приймання, відправлення поїздів.

Разом із цим включається в роботу пневмообладнання стрілочних переводів, ручна їх очистка спеціальними бригадами працівників дистанції колії.

При організації роботи снігоприбиральних машин слід:

• у першу чергу в парку прибуття очистити колію, на яку передбачається приймання чергового поїзда, очищення колій в парку приймання здійснювати вслід за составом, що насувається;

• використовувати змінну спеціалізацію колій в сортувальному парку, очищення здійснювати вслід за составами, що виставляються (відправляються);

• очищення колій в парку відправлення проводити, як правило, вслід за поїздом, що відправляється;

• очищення інших колій станції здійснювати при умові використання технологічних перерв та вільності колій від поїздів і составів.

Для організації умов стійкої роботи станції в осінньо-зимовий період передбачаються такі технологічні заходи:

- поперемінне використання приймально-відправних колій парків, яке унеможливлює засніження колій, що не використовуються певний час;

- очищення башмакоскидачів та рейок у районах гальмування вагонів башмаками до початку розпуску состава;

- гальмування вагонів уповільнювачами, гальмовими башмаками з урахуванням температури повітря, сили вітру та ходових якостей відчепів;

- періодичне переведення централізованих стрілок, уповільнювачів з одного положення в інше;

- застосування графітового мастила та мазуту з метою запобігання жорсткого гальмування вагонів, вибивання башмаків з-під коліс на гальмівних позиціях;

- підтягування вагонів у сортувальному парку, вивільняючи цим гіркові локомотиви від операцій осаджування;

- перерозподіл сортувальної роботи між маневровими районами, а також планування виділення додаткових маневрових локомотивів;

- під час сильного снігопаду поперемінний пропуск локомотивів коліями, які плануються під маневрові пересування в сортувальному парку.

На станції визначені “першозимники”, з якими проводиться навчання,

162

інструктажі щодо безпечних прийомів праці в осінньо-зимовий період. Всі першозимники наказом начальника станції закріплюються за наставниками із числа досвідчених працівників станції.

При виконанні маневрової та поїзної роботи в осінньо-зимовий період необхідно забезпечувати безпеку руху поїздів, дотримуватись вимог з охорони праці відповідно до Правил безпеки праці працівників залізничних станцій і вокзалів.

Організацію безперебійної роботи станції в зимових умовах забезпечують станційні і маневрові диспетчери, чергові по станції, гіркам, чергові по парках. При вступі на чергування станційний диспетчер на підставі метеорологічних даних інформує всіх працівників зміни про майбутню погоду і одержаний від керівництва станції план прибирання снігу. Станційний диспетчер погоджує з керівництвом дистанції колії порядок очищення колій і парків станції і дає вказівку маневровим диспетчерам і черговим по станції про порядок надання снігоприбиральних машин, забезпечуючи необхідну перестановку машин з колії на колію і регулярне їх відправлення під розвантаження. В першу чергу повинна бути організоване очищення стрілок горловини парку приймання і відправлення, гіркових горловини і горловини формування.

На зимовий період кожен район станції закріплюється за певним підприємством вузла згідно наказу начальника Ясиноватськой дирекції залізничних перевезень.

21.2 Парки приймання і сортувальні гірки

Робота сортувальних гірок взимку має істотні особливості. Щоб не допускати застивання стрілочних переводів і повітряних гальмівних циліндрів сповільнювачів при температурі -15^оС і нижче треба перед розпуском кожного составу переводити їх з одного положення в інше. Оператори сортувальних гірок регулюють силу гальмування вагонів сповільнювачами залежно від температури повітря і сили вітру. Гіркові централізовані пости обладнуються електрообогрівними приладами, що перешкоджає запотеванію стекол в приміщеннях і забезпечує хорошу видимість.

21.3 При снігопадах і завірюхах

Чергові по станції парків приймання проводять чергування колій приймання і оповіщають через двосторонній парковий зв'язок всіх працівників, пов'язаних з рухом поїздів, про прийом поїздів і маневрові пересування. Для збереження при снігопадах темпу сортування вагонів колії своєчасно очищаються, що перешкоджає ущільненню снігу. Щоб подолати гальмуючу дію снігу, який лежить на поверхні катання рейок, перші відчепи, що йдуть з гірки, повинні випускатися з позиції нижнього сповільнювача з підвищеною швидкістю.

При сніжних занесеннях в період перерви в роботі гірки оператори періодично приводять в дію вагонні сповільнювачі для того, щоб вони не забивалися снігом, оскільки в робочому положенні сповільнювачів відстань між шинами невелика. Оператори сортувальних гірок уважно стежать за станом контрольних ламп на пульті управління, оскільки попадання снігу між вістряком і рамною рейкою може викликати

163

нещільне прилягання вістряка.

Очищення стрілок проводиться стислим повітрям працівниками дистанції колії. Очищення стрілок проводиться в перервах між розпуском составів і припиняється завчасно, щоб до початку розпуску составу тиск повітря мережі був доведений до встановленого. Перед розпуском составу з гірки рейки і башмакоскидувачі очищаються від снігу за допомогою спеціальних скребків.

21.4 Вплив вітру на маневрову роботу

Вітер, що дме в попутному або зустрічному напрямі із швидкістю 5-6 м/сек, робить помітний вплив на зменшення або збільшення опору руху особливо порожніх і легковагих вагонів. При швидкості вітру 10 м/сек і більше, порожні вагони, що стоять на коліях, обов'язково загальмовуються – під колеса підкладаються гальмівні башмаки. Максимальну дію має вітер, що дме під кутом 15-20 градусів до осі колії.При розпуску з гірки зусилля зустрічного вітру і вітру, що дме під кутом, необхідно долати за рахунок зменшення сили гальмування сповільнювачами на гірці.

21.5 Сортувальний парк, витяжки горловини формування і парки відправлення

У сортувальному парку в процесі накопичення окремі групи вагонів безперервно подформіровиваются. Маневрова робота на витяжках проводиться з невеликими групами вагонів. Залежно від профілю витяжки, потужності локомотива, температури

повітря, сили вітру, состави діляться на 3-4 частини.

Систематично проводиться підтягування вагонів углиб сортувального парку маневровими локомотивами, що працюють на витяжці Щоб очищення і прибирання снігу не відображалися на основній роботі необхідно:

-прибирання снігу проводити послідовно зі всіх колій парків у міру їх звільнення;

-до очищення колій і прибиранню снігу необхідно приступати відразу після початку завірюхи або снігопаду, не допускаючи, щоб покрив снігу був вищий за головку рейки.

Особлива увага повинна приділятися утриманню в чистоті стрілочних переводів: откирковка їх від льоду і змащування.При незначному снігопаді або завірюсі стрілки очищаються мітлою. Якщо стрілки занесені, застосовуються дерев'яні лопати, пневмообдування. В першу чергу необхідно видаляти сніг з просторів між вістряком і рамною рейкою, а також з жолобів хрестовини і контррейок, оскільки наявність снігу або льоду перешкоджає щільному приляганню вістряка до рамної рейки, що може викликати схід рухомого складу на стрілці. Скребок і залізна лопата застосовуються при прибиранні після снігопаду, коли треба прибрати щільний сніг, що злежався. Необхідно своєчасно відводити від стрілочних переводів талу воду, оскільки при пониженні температури створюються труднощі в переводі стрілок, а також проводити подачу вугілля і дизельного палива на паливні склади поза чергою для забезпечення своєчасної екіпіровки локомотивів.

6. Організація роботи з місцевими вагонами

Не рідше за один раз в декаду необхідно перевірити стан фронтів навантаження-

164

вивантаження на під'їзних коліях і підготовленість їх до прийому вантажів. У разі потреби пред'являти до клієнтури вимоги про негайне прибирання снігу на під'їзних коліях. Вживати своєчасні заходи по усуненню наслідків ожеледі у навантажувально-вивантажувальних місцях. Проводити контроль за очищенням рухомого складу після вивантаження від льоду і снігу.

21.7 Особливості роботи станції в період ожеледиці

При вступі на чергування станційний диспетчер на підставі метеорологічного зведення повідомляє всім працівникам зміни про очікувану ожеледицю. На станції встановлюється чергування командного складу і вживаються заходи по боротьбі з ожеледицею відповідно до оперативного плану. Станційний диспетчер спільно з маневровими диспетчерами організовують безперешкодне прямування поїздів і, в першу чергу, пасажирських. Відправлення поїздів при електротязі на ділянки з автоблокуванням забезпечується з інтервалом не більше 10 хвилин. При недотриманні цієї умови організовується пропуск електровозів з вібропантографами з тим же інтервалом.

Черговий по станції зобов'язаний:

-стежити за утворенням ожеледиці, відкладенням на рейках, іскрінням і станом пантографів поїздів;

-для уникнення перепалу дротів не допускати відправлення зі станції електрорухомого складу з інтервалом більше 10 хвилин без попереднього механічного очищення дротів

або підштовхування тепловозом;

-передавать машиністу накази енергодиспетчера через поїзний радіозв'язок про проходження електровозів з двома піднятими пантографами (підйом більш 3-х пантографів забороняється, зважаючи на завищений тиск на контактний дріт);

-передавати машиністу локомотива через поїзний радіозв'язок накази енергодиспетчера про опускання панторграфа для можливості плавки ожеледиці короткими замиканнями;

-забезпечити пропуск поїздів без затримки у вхідних сигналів;

-за наказом поїзного диспетчера негайно відправляти аварійно-відновні засоби дистанції контактної мережі, сигналізації і зв'язку, без затримки проводити маневри для подачі їх до місця пошкодження.

Відправлення великоваговитих поїздів в період ожеледиці забороняється.

Методами боротьби з утворенням ожеледі на контактній мережі є:

Механічні:

-вібробарабан, змонтований на робочому майданчику автодрезини;

-вібропантограф, встановлюваний замість лижі на передньому за рухом електровоза пантографі;

- ручний спосіб – скребками з лейтера або дрезини.

Електричні:

-плавлення ожеледиці способом короткого замикання;

165

-постійний підігрів контактної мережі.

21.8 Особливості приймання і відправлення поїздів на електрифікованих лініях

Для забезпечення безпеки людей від ураження електричним струмом і попередження перепалу дротів контактної мережі забороняється черговим по станції:

-випускати електрорухомий склад на перегони в тих випадках, коли з контактної мережі прилеглого перегону знято напругу;

-приймати електрорухомий склад або проводити на станції маневри з електрорухомим складом із заїздом на електрифіковані колії станції, з яких знято напругу.

166