Расчёт передач винт-гайка

Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ резьбы.

Интенсивность изнашивания связана с давлением p между витками резьбы винта и гайки,

которое, исходя из условий триботехнической надёжности (триботехника-наука об износе

и взаимодействии контактирующих тел), не должно превышать допускаемого [p]. Исходя

из этого определяется средний диаметр резьбы:

Жесткость валов, вращающихся в не-самоустанавливающихся подшипниках скольжения, должна быть достаточной, чтобы обеспечить необходимую равномерность распределения давления по длине подшипников. Расчет валов и подшипников в совместной работе при рассмотрении задачи как контактной и как гидродинамической приводится в специальной литературе. Применяют также упрощенные расчеты, в которых допустимый угол упругой линии вала в опоре ( в радианах) выбирают равным минимальному диаметральному зазору в подшипнике, деленному на длину подшипника. Эти расчеты не могут считаться достаточно обоснованными, так как контактные деформации и упругие углы поворота корпусов соизмеримы с зазорами в подшипниках. [1]

Жесткость валов, вращающихся в шарикоподшипниках, должна обеспечиваться такой, чтобы шарики не защемлялись в результате перекоса колец. Это условие обычно выдерживается и не требует специальной проверки. Жесткость валов, вращающихся в роликоподшипниках, должна обеспечивать достаточно равномерное распределение давления по длине роликов. Ввиду отсутствия экспериментальных данных по влиянию перекосов на долговечность подшипников этот расчет носит условный характер. Для этих подшипников соответствующая проверка отпадает. [2]

Жесткость вала в ряде случаев может ограничиваться в связи с нарушением нормальной работы сопряженных деталей при неремещеипях, превышающих предельно допустимые. Поворот вала на опоре связан с перекосом колец подшипника качения и перераспределением нагрузки или защемлением тела качения, поворот осп вала в месте посадки шестерни - с перекосом зубьев в зацеплении и изменением напряженности зубьев. Жесткость вала определяет также частотные характеристики системы при возникновении крутильных или изгибных колебаний. [3]

Жесткость вала существенно зависит от его конструкции. При консольном расположении деталей прогибы и углы поворота получаются обычно больше и, соответственно, значения нагрузок, при которых достигаются предельно допустимые перемещения, понижаются. [4]

Жесткость вала существенно зависит от его конструкции. При консольном расположении деталей прогибы и углы поворота получаются обычно больше и, соответственно, значения нагрузок, при которых достигаются предельно допустимые перемещения, понижаются. [4]

Жесткость валов должна быть такой, чтобы Деформация их ( с учетом деформации подшипников) была меньше соответствующих радиальных зазоров между шестернями и корпусом насоса, так как прогиб валов может вызвать задиры корпуса, а также нарушить условия нормального зацепления. [5]

Жесткость валов, вращающихся в подшипниках, должна быть такой, чтобы обеспечивались легкость и плавность вращения, а также достаточно равномерное распределение напряжений в контакте, влияющее в конечном итоге на ресурс подшипников. [6]

Жесткость валов, вращающихся в подшипниках скольжения, должна обеспечивать необходимую равномерность распределения давления по длине вкладышей. [7]

Жесткость вала в случае его касания по четырем точкам будет значительно больше, чем двухопорного. [8]

Жесткость валов, вращающихся в подшипниках скольжения, должна обеспечивать необходимую равномерность распределения давления по длине вкладышей. [9]

Жесткость вала К должна быть такой, чтобы е0т было больше начального эксцентриситета е0 в 1 6 ч - 2 0 раза. [10]

Жесткость валов оценивается величиной прогиба и наклона сечения вала под шестерней

При проверке прочности сварных швов учитывается возможный непровар в начале шва и образование кратера в конце. Поэтому расчетная длина шва принимается меньшей, чем действительная или проектная на 10 мм.

Необходимо отметить, что наиболее простым и надежным видом соединения является соединение встык, образуемое путем заполнения зазора между торцами соединяемых элементов наплавленным металлом. Соединение встык осуществляется, в зависимости от толщины соединяемых элементов, по одному из типов, показанных на Рис.2. Проверка прочности производится на растяжение или сжатие по формуле:

Здесь условная рабочая площадь сечения шва, где расчетная длина шва , а высота шва h принимается равной толщине свариваемых элементов t.

Поскольку допускаемое напряжение для сварного шва ниже, чем для основного металла, стремятся к увеличению длины стыкового шва. С этой целью применяют соединение встык с косым швом