Описание действия схемы

Управление вентилятором осуществляется со щита с помощью ключа управления К1, имеющего четыре контакта и рукоятку с самовозратом. Ключ К2 служит для разрешения или запрещения включения вентилятора на месте установки, когда нет надобности в его работе.

Схема работает следующим образом. Ключ К2 устанавливается в положение Р ( разрешено ). Включается автомат В2 цепей управления и автомат В1 главных цепей ( его контакт в цепи блокировки пускателя К замыкается ). Загорается зеленая лампа Л3 ( двигатель отключён ). Для пуска двигателя М ключ К1 переводится из нулевого положения 0 в пусковое П. При этом включается магнитный пускатель К, ставитя на самопитание и главными контактами включает двигатель в сеть. Зеленая лампа Л3 гаснет, красная лампа ЛК загорается ( двигатель включен ). Рукоятка ключа К1 отпускается, и ключ возвращается в нулевое положение, на котором контакт 2 ключа замыкается , а контакт 1 остается замкнутым.

В схеме предусмотрено опробование вентилятора на месте его установки с помощью кнопки КнО. Предусмотрена также блокировка ( с помощью замыкающего блок – контакта К ), не позволяющая включать вентелируюмую машину до пуска вентилятора. Защита при коротких замыканиях или перегрузке двигателя М осуществляется автоматом В1 с комбинированным расцепителем. А нулевая защита – пускателем К ( новый пуск двигателя не возможен, пока рукоятка ключа К1 не будет поставлена в пусковое положение П). При отключении вентилятора в результате действия защиты включается предупредительный сигнал, так как контакты 3 и 4 ключа К1 при этом замкнуты. При ручном отключении вентилятора путем перевода, а затем отпускании рукоятки ключа К1 в положение С предупредительный сигнал не подается, поскольку разомкнут контакт 4.

Описание электрического привода

Устройство-Двигатель состоит из неподвижной (статора) и вращающейся (ротора) частей. Основными деталями статора являются корпус 7 и сердечник 6 с обмоткой 8. Корпус отливают из алюминия (для маломощных двигателей) или из чугуна. Ребра 13 на наружной части корпуса увеличивают площадь поверхности охлаждения. Сердечник статора собран из листов электрической стали, покрытых лаком. Ротор состоит из шихтованного сердечника 5 с обмоткой и вала 2. Вал ротора вращается в подшипниковых щитах 3 и 9.

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором наиболее прост, надежен в работе и дешев. Обмотку ротора такого двигателя обычного выполняют из алюминевых стержней, которые заливают без изоляции в пазы.

Принцип действия. Сердечники статора 1 и ротора 2 образуют магнитную цепь асинхронной машины. При прохождении трехфазного тока по трехфазной обмотке статора создается вращающееся магнитное поле N1-S1 частоты или где f – частота питающей сети p- число пар полюсов на фазу. При f=50Гц для двигателей с числом полюсов обмотки статора 2p=2, 4, 6, 8, 10 синхронная частота вращения соответственно ровна 3000, 1500, 1000, 750, 600 об/мин.

Это поле ( показано пунктиром ) пересекает проводники обмотки ротора и наводит в них эдс E2. Под действием эдс в замкнутой обмотке ротора возникает ток l2. На каждый проводник обмотки ротора, пересекаемый магнитным полем, действует электромагнитная сила Fэм. Силы, действующие на все проводники обмотки ротора, создают вращающий момент, увлекающий ротор вслед за полем.

Механическая характеристика. Механическая характеристика- это зависимость, показывающая, как меняется частота вращения ротора при изменении момента на валу двигателя. На рисунке представлена механическая характеристика n2=f(M) асинхронного двигателя. Ее характерные точки 0, n1-идеальный холостой ход Mmax, nкр- максимальный момент, критическая частота вращения MП, 0- пусковой момент. Точкой Mmax кривая делится на две области 1 – область устойчивой работы, где находится точка номинального режима (Mн, nн) 2- область неустойчивого режима, используемая при пуске или вынужденной остановке двигателя.

Энергетическая диаграмма. Распределение мощности, потребляемой двигателем, иллюстрируется энергетической диаграммой.

Пусть трехфазный асинхронный двигатель получает от сети мощность P1= UI cos . Часть этой мощности до преобразования в электромагнитную мощность Pэм вращающегося поля теряется в обмотке статора ( потери Pэ1), на гистерезис и вихревые токи ( магнитные потери Pм). Мощность вращающегося магнитного поля Pэм=M и полная механическая мощность двигателя P мех=M различаются за счет потерь в обмотке ротора Pэ2=Pэм- Pмех=M( ). Учитывая то, что скольжение S=( )/ , имеет Pэ2=Pэмс S. Чем больше скольжение, тем больше потери в роторе. Поэтому двигателей рассчитывают так, чтобы при нормальной работе скольжение было невелико. Обычно S= 0,02÷0,06.

Полезная мощность P2 на валу меньше, чем Pмех, за счет механических потерь Pмех в двигателе ( трение в подшипниках, потери на вентиляцию и пр.). Характер зависимости кпд двигателя от нагрузки примерно такой же, как и у трансформаторов. Его максимальные значения 0,64-0,95. Большие значения кпд соответствуют более мощным двигателям.