4.5. Транспорт и экономические связи

Центральный федеральный округ располагает развитой транс­портной системой. Отмечается высокая плотность железных и автомобильных дорог, значительно превышающая средние показатели по России, От Москвы лучами расходятся в разных направлениях 11 железных дорог, которые, разветвляясь на периферии, образуют более 25 выходов. Велико транзитная роль округа, расположенного на перекрестке путей из нефтяного Поволжья, лесного Се нерп, промышленного Урала и хлебного Юга. Крупными железнодорож­ными транспортными узлами системы стали Москва, Орел, Курск, Белгород, Ярославль, Брянск, Смоленск. От Москвы в разных на­правлениях отходят 15 автомагистралей. Создание московской мно­гополосной кольцевой автодороги с многоуровневыми развязками позволяет осуществлять транзитные перевозки, минуя центр горо­да. Высокой плотностью дорог отличаются Московская, Тульская, Ивановская. Владимирская, Орловская, Рязанская. Воронежская, Белгородская области. Почти 60% автомобильных дорог с твердым покрытием имеют усовершенствованное полотно. Большое значе­ние, особенно в перевозке громоздких грузов, имеют водные пути. Москва является не только портом нити морей, но и крупнейшим воздушным портом. Три аэропорта столицы (Шереметьево, Внуко­во, Домодедово) считаются крупнейшими узлами межрайонных и международных воздушных линий. В пределах округа развит и тру­бопроводный транспорт, представленный системой нефте- и газо­проводов.

5. Перспективы и проблемы развития Центрального федерального округа

Переход экономики страны к рыночным отношениям требует дифференцированного подхода к развитию субъектов Федерации, входящих в ЦФО. В последнее десятилетие значительный спад производства отмечался в областях, связанных с развитием маши­ностроительного комплекса и ориентирующихся на развитие лег­кой промышленности. Это обусловлено использованием устарев­шего оборудования и неконкурентоспособной продукцией, произ­водимой в ведущих отраслях хозяйственного комплекса региона. Немаловажное значение в спаде производства имела и высокая концентрация в регионе предприятий военно-промышленного комплекса. Поэтому реформирование отрасли связано со струк­турной перестройкой» предусматривающей не только выпуск предприятиями ВПК военной техники, но и использование высо­ких технологий ВПК в производстве продукции гражданского на­значения. Округ располагает необходимыми условиями для произ­водства импортозамещающей продукции. Повышение производи­тельности труда на предприятиях машиностроительного комплекса возможно лишь при условии коренной реконструкции значитель­ной части предприятий и улучшения их технической оснащенно­сти. Углубление специализации машиностроения должно быть связано с производством высокотехнологичной я конкурентоспо­собной продукции, пользующейся спросом не только на внутрен­нем, но и на внешнем рынке.

Перспективы развития химической промышленности округа возможно реализовать только за счет реконструкции и технического переоснащения действующих предприятий. Дальнейшее наращива­ние их мощностей нецелесообразно, так как федеральный округ испытывает дефицит водных ресурсов и относится к экологически неблагополучным районам страны.

Ориентация легкой промышленности на привозное сырье (пре­имущественно из республик Средней Азии) поставила легкую про­мышленность в тяжелое положение. Поэтому развитие отрасли долж­но ориентироваться на укрепление собственной сырьевой базы за счет развития льноводства в наиболее благоприятных в природно-климатическом отношении регионах страны — Центральном, Северо-Западном, северных областях Приволжского федеральных округах.

Структурная перестройка в промышленном комплексе должна сопровождаться увеличением производства потребительских това­ров, в том числе строительных материалов.

Приоритетным направлением специализации округа является развитие высокотоварного многопрофильного сельского хозяйства и перерабатывающих отраслей АПК. Эффективное развитие продо­вольственного рынка возможно только при создании современной развитой инфраструктуры. .Для этого необходимо ускорить реализа­цию программы развития оптовых продовольственных рынков, бирж, ярмарок, создать государственную систему информации о рынке сельскохозяйственного сырья и продовольствия, организо­вать широкую сеть информационно-консультационных служб для товаропроизводителей.

Создание акционерных обществ, различных видов товариществ, сельскохозяйственных кооперативов, ассоциаций крестьянских и фермерских хозяйств наряду с развитием рентабельных колхозов и совхозов обеспечит формирование многоукладного хозяйства в це­лях лучшего использования местных условий и ресурсов. Целесооб­разно привлечение иностранных инвесторов для развития наиболее перспективных направлений хозяйственного комплекса.

Нуждается в совершенствовании и сложившаяся система фи­нансовых отношений государства с сельскохозяйственными това­ропроизводителями. Необходимо создание специального фонда кредитования с льготными условиями и предоставлением кредитов не только рентабельным предприятиям, но и тем хозяйствам, ко­торые на основе использования кредита могут вести расширенное воспроизводство, а в сельскохозяйственных районах — финансо­во-промышленных групп аграрного направления. Финансирование сельскохозяйственных предприятий в этом случае осуществляется в счет форвардных поставок продукции, а выделяемые средства направляются на реализацию эффективных программ в агропро­мышленном производстве.

Одним из необходимых условий развития рыночных отношений является создание рыночных инфраструктур не только в индустри­ально развитых районах, но и регионах, значительно отстающих в экономическом отношении.

Важное значение имеет проведение рациональной демографиче­ской политики. Повышение жизненного уровня населения страны и округа позволит повысить уровень рождаемости в регионе, кото­рый в настоящее время самый низкий в стране.

Список использованной литературы:

Гохберг М.Я. Федеральные округа Российской Федерации: анализи перспективы экономического развития. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 360 с.

Кистанов В.В. Федеральные округа России: важный шаг в укреплении государстьва. – М.: Экономика, 2000. -172 с.

Экономическая география России / Под ред. Т.Г. Морозовой. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 479 с.