1  Противовес; 2  заглушка; 3  полость; 4  отверстие для крепления маховика;

5  Сверление для подачи масла к шейке

Рисунок 1.6  Коленчатый вал V-образного 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-130

Коренные и шатунные шейки вала соединены наклонными каналами, просверленными в щеках и служащими для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам. Шатунные шейки выполняют полыми или высверливают в них полости  грязеуловители. В этих полостях под действием центробежных сил отлагаются тяжелые частицы и продукты изнашивания, содержащиеся в масле. Грязеуловители очищают при разборке двигателя, вывертывая пробки 6 (см. рисунок 1.2).

Для свободного теплового расширения коленчатого вала относительно картера предусматривается возможность его осевого перемещения, которое ограничивается упорной стальной шайбой 16 (см. рисунок 1.2) и стальными залитыми с одной стороны баббитом или сплавом СОС-6-6 шайбами 17, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника.

Вкладыши 2 коренных подшипников обычно той же конструкции, что и вкладыши шатунных подшипников. Верхний вкладыш устанавливается в выемку (постель) верхней части картера, нижний  в крышки 5, 9 и 11 коренных подшипников (см. рисунок 1.2).

Крышки коренных подшипников растачивают совместно с блоком цилиндров, и при сборке двигателя их устанавливают только на свои места в одном и том же положении.

Для предотвращения утечки масла на переднем и заднем концах коленчатого вала предусмотрены маслоотражатели и сальники 7 (см. рисунок 1.1). Маслоотражатели изготовлены за одно целое с коленчатым валом или в виде отдельной детали. Например, у двигателя ЗИЛ-130 на переднем конце коленчатого вала установлен резиновый сальник, а на заднем конце имеются дренажная канавка 28 (см. рисунок 1.2), расположенная во вкладыше заднего коренного подшипника (с отверстием для слива масла), маслосбрасывающий гребень 27, маслоотгонная спиральная канавка 26, сальник 25 из асбестовой набивки и резиновые уплотнители под крышкой 5 заднего коренного подшипника.

1.4 Маховик и поддон картера. Подвеска двигателя

Маховик представляет собой массивный диск, отливаемый из чугуна. Он повышает равномерность вращения коленчатого вала, что особенно важно при малой частоте вращения, и передает крутящий момент трансмиссии автомобиля. Изготовлен маховик из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя.

На некоторых двигателях на маховик наносят метки или запрессовывают в него стальной шарик, по которому устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ и проверяют установку зажигания.

Поддон, или нижняя часть картера, предохраняет от попадания в него пыли и грязи и служит резервуаром для масла. Его штампуют из листовой стали или отливают из легкого сплава. Поддон крепится болтами или шпильками, плоскость разъема уплотняется пробковой прокладкой и располагается ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость картера.

Подвеску двигателя к раме делают в трех или четырех точках. В качестве опор к блоку двигателя приворачивают специальные кронштейны (лапы). Задними опорами иногда служат лапы картера сцепления или удлинитель коробки передач. Под опоры устанавливают резиновые подушки или пружины. Это уменьшает вибрации двигателя из-за неравномерности крутящего момента и неполной уравновешенности вращающихся масс, смягчает удары, передаваемые от рамы к двигателю при движении автомобиля по неровной дороге.

Подвеска двигателя на эластичных опорах имеет ограничители продольного перемещения, их выполняют в виде тяги или скобы. Часто для фиксации двигателя относительно рамы используют реактивные тяги.

Содержание работы

При выполнении работы необходимо изучить назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма автомобилей.

Организация рабочего места

Двигатели автомобилей ГАЗ, Lexus, Ford, Opel, ВАЗ. Плакат: «Кривошипно-шатунный механизм». Коленчатые валы, поршни, шатуны, поршневые кольца, гильзы цилиндров, головки цилиндров, методические указания к выполнению лабораторной работы.

Порядок выполнения работы

Изучить устройство кривошипно-шатунного механизма всех имеющихся двигателей. Подробно рассмотреть устройство всех деталей КШМ, их виды и изучить материалы, из которых они изготавливаются, пользуясь всеми материалами, располагающимися в лаборатории.

Контрольные вопросы:

1. Для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм?

2. Из каких основных деталей он стоит?

3. Как устроены поршень, поршневые кольца и палец?

4. Как устроены шатун и коленчатый вал?

5. Как устроены маховик и поддон картера?

6. На чем крепится двигатель к раме автомобиля?

7