7.7. Обогрев воздухозаборников

и входных направляющих аппаратов (ВНА)

Обогрев носков воздухозаборников мотогондол, ВНА 1 каскада компрессо­ра и кока двигателя осуществляется горячим воздухом, отбираемым от 9-й сту­пени компрессора второго каскада (рис. 7.8). Обогрев включается на земле по­сле запуска двигателей и выхода их на обороты малого газа независимо от на­личия обледенения при температуре наружного воздуха +5°С и ниже, при на­личии в районе аэродрома тумана, облачности, дождя, мороси.

102

Рис. 7.8. Противообледенительная система воздухозаборников:

1 - коллектор; 2 - гофрированный лист; 3 - сопло; 4,5- трубопровод; 6 - заслонка с электромеханизмом ЭПВ-150; 7- кран-регулятор

В полёте обогрев воздухозаборников и ВНА включать перед входом в зону обледенения и на загорание светосигнализатора «Обледенение ВНА».

После полётов в условиях обледенения обогрев воздухозаборников и ВНА необходимо выключать после посадки перед остановом двигателей.

Заслонки обогрева воздухозаборников и ВНА управляются электромеха­низмами ЭПВ-150 МТ, которые включаются выключателями «заслонки обогрева» на щитке противообледенителей. О работе электромеханизмов сигнализи­рует загорание желтых светосигнализаторов СЛМ-61 над выключателями обог­рева. В трубопроводе установлен кран-регулятор, который дозирует количество воздуха от режима работы двигателя

Проверка противообледенителя двигателя и воздухозаборника произво­дится во время прогрева двигателя на режиме 0,7 номинального. Для про-верки включить поочерёдно на 10 - 20 с выключатели "заслонки обогрева 1 дв., 2 дв., 3 дв". При этом должен загореться светосигнализатор противооб­леденителя соответствуюшего двигателя, а температура газов за турбиной повысится на 10 - 15°.

103

7.8. Сигнализация обледенения

А. Двигателей

На двигателе в районе входного направляющего аппарата установлены дат­чики (сигнализаторы) обледенения ДО-206 (рис. 7.9)

При обледенении льдом забиваются входные отверстия в датчике, в резуль­тате в нём замыкается контакт, через который подается напряжение на блок ав­томатики БА-137, который включает красный светосигнализатор «Сигнализа­ция обледенения ВНА» на щитке управления противообледенительной систе­мы. Этот светосигнализатор один для трёх двигателей, одновременно по ко­манде блока БА-137 включаются электрические нагревательные элементы дат­чика ДО-206. После сброса льда со штырька датчика ДО-206 блок БА-137 обес­печивает выключение нагревательного элемента датчика и красного светосигнализатора с выдержкой времени в 5 с.

Рис. 7 9 Пневмоэлектрическая схема сигнализатора СО-4А:

1 - отверстия полного давления; 2, 5 - нагревательные элементы носка и ко­лена сигнализатора; 3 - отверстия статического давления 4 - жиклер; 6 - камера статического давления; 7 - мембрана; 8 - штепсельный разъем; 9 - камера пол­ного давления: 10 - контакты чувствительного элемента

104

При неработающем двигателе выключается система сигнализации обледе­нения двигателя. В процессе запуска двигателя допускается мигание светосигнализатора «Сигнализация обледенения ВНА».

Б. Самолёта

Для подачи светового сигнала о начале обледенения на самолете установлен радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3, состоящий из датчика и электронного блока (рис. 7.10)

Рис. 7 10. Функциональная схема индикатора РИО-3;

1 - лед; 2 - изотопы; 3 - нагревательный элемент; 4 - счетчик; 5 - концевой выключа­тель; 6 - светосигнализатор "Обледенение самолета", 7 -светосигнализатор "Кон­троль"

В датчике имеется радиоактивный изотоп (2), излучение бета-частиц кото­рого фиксируется детектором (счетчиком бета частиц) (4).

Система включается выключателем на щитке противообледенительной сис-темы. В случае обледенения отверстие между изотопом и детектором покрывается слоем льда, излучение изотопа будет слабее фиксироваться детектором и сработает электронная схема из-за разбаланса моста. В результате включается красный светосигнализатор «РИО» на щитке противообледенителей, нагревательный эле­мент датчика, и лёд с датчика сбрасывается. Светосигнализатор «РИО» включается на 20 - 25 с, а нагревательный элемент на 10 с. При нагревании лёд стаивает, отверстие открывается, и детектор снова фиксирует поток бета-частиц, при этом светосигнализатор и нагревательный элемент датчика выключены.

Если обледенение продолжается, процесс включения светосигнализатора и нагревательного элемента будет повторяться до выхода самолёта из

105

зоны обледенения. Прекращение обледенения определяется по выключению светосигнализатора на длительное время. Так как нагревательный элемент дат­чика не рассчитан на продолжительную работу без обдува, введена блокировка включения его на земле. Блокировка осуществлена в минусовой цепи с помо­щью реле блокировки при обжатии левой стойки шасси.

В датчике сигнализатора РИО-3 применяется радиоактивный изотоп, поэто­му замену датчика, его транспортировку и хранение необходимо производить в соответствии с инструкциями по использованию радиоактивных веществ.

Сигнализация обледенения самолёта

- сигнализатор наличия льда - СО-121 ВМ

Предназначен для выявления обледенения самолета и сигнализации о нали­чии обледенения в полете, одновременно информация выдается в МСРП.

Рис. 7.11. Принципиальная электросхема сигнализатора обледенения 1 - датчик ДСЛ-40Т; 2 - выключатель сигнализатора; 3 - кнопка проверки обогрева «Контроль»; 4 - светосигнализатор «Исправен»; 5 - светосигнализатор «Обледене­ние»; 6 - монтажная рама РМ-5 с блоком ПЭ-11М

Состав системы (рис. 7.11):

- датчик обледенения ДСЛ-40Т установлен снаружи самолета, (1);

106

- электронный блок ПЭ-11М (6);

- выключатель обледенения, кнопка «Контроль», светосигнализаторы: «Облединение» и «Исправен» установлены на электрощитке пульта бортинженера.

Технические данные

Напряжение питания. В 27 ± 10%

Время удаления льда с ДСЛ-40Т, с не более 10 (в полете)

Время задержки выключения

светосигнализатора «Обледенение», с 140 ± 40

Работа

При включении выключателя сигнализатора напряжение подаётся в элек-тронный блок (преобразователь) ПЭ-ПМ. Основными элементами датчика ДСЛ-40Т являются: вибратор, корпус, кронштейн и нагреватель кронштейна. Вибратор представляет собой неразборную герметичную конструкцию, в кото­рую входят: головка вибратора, состоящая из мембраны, якоря, электромагнитной системы возбуждения колебаний, компенсирующий трансформатор, крышка с герметичными выводами и корпус вибратора. Электронный преобразователь ПЭ-11 предназначен для возбуждения колебаний мембраны датчика ДСЛ-40Т и выдачи команды «Обледенение», а также в схему МСРП, при появ­лении льда на мембране и состоит из следующих элементов: усилителя-преобразователя, блока-формирования, блока выходных команд, блока контроля, блока питания.

Работа сигнализатора обледенения СО-121BM основана на зависимости частоты выходного сигнала датчика ДСЛ-40Т от толщины плёнки льда на мембране. При включении питания сигнализатора обледенения СО-121ВМ мембрана датчика начинает колебания, частота которых определяется её жёсткостью. Возбуждение колебаний мембраны производятся усилителем-преобразователем с электромагнитной системой возбуждения колебаний. Жесткость мембраны повышается при оседании на ней льда, что приводит к увеличению частоты её колебаний. При толщине льда, определяемой чувствительностью сигнализатора обледенения, частота колебаний мембраны достигает такой ве­личины, при которой срабатывает частотный дискриминатор, в результате чего выдаётся сигнал на включение обогрева головки вибратора (для сброса льда), на светосигнализатор «Обледенение» и в схему МСРП. После сброса льда с мембраны частота колебаний восстанавливается, сигнал на выходе частотного дискриминатора исчезает, обогрев вибратора отключается.

107

В случае повторного нарастания льда на мембране (самолёт продолжает на­ходиться в зоне обледенения) процесс повторяется.

Таким образом, в зоне обледенения на выходе частотного дискриминатора формируется прерывистый сигнал. Для преобразования его в непрерывный, что необходимо для выдачи постоянной команды на включение, выходная команда имеет задержку на отключение.