Механізм голки машини 97-го класу

Н

а мал. 4 зображена більш сучасна конструкція механізма голки, яка впроваджена у швидкісній машині 97-го класу ОЗЛМ.

Вкорочений голководій 7, не дивлячись на обмеженість місця, направляється у своєму русі двома втулками – нижньою 9 і верхньою 5, що в значній мірі зменшує згин тонкого, полегшеного стержня голководія від центрально прикладеного зусилля шатуна. Щоб виключити поворот навколо своєї осі, влаштована направляюча 3 для камня 4, вдягнутого на палець поводка 6. Ця направляюча змазується подушкою 8, пропитаною маслом.

В

Мал. 4

ерхня головка шатуна 2 змонтована на голчастому підшипнику 1. Направлювач 10 для верхньої нитки закріплений на кінці нижньої направляючої втулки. Голка закріплюється в голководію без хомутика.

На мал. 5 зображено окремо деталі механізму голки швейної машини 1022 кл. ОЗЛМ (97 кл. ОЗЛМ) та їхні умовні позначення, які використовують для викреслювання кінематичних схем.

Мал. 5

2. Механізм передачі руху обертовим човникам

В машинах з обертовим човником передача руху від головного вала до валу човника нескладна. Вона здійснюється зубчастою передачею з двома (і більше) парами конічних або циліндричних шестерень, часто за допомогою гнучкої передачі. Швидкохідні машини із швидкістю обертання головного вала до 5000 – 6000 об/хв. випускаються частіше всього з гнучкою передачею, щоб уникнути шуму шестерень при сильно високих швидкостях.

З динамічної точки зору передача через зубчасті шестерні або пас є найбільш досконалою. Відсутність будь-яких коливальних рухів з перемінними швидкостями, зведення всіх рухів до простого рівномірного обертання урівноважених мас виключає можливість виникнення великих інерційних навантажень в механізмі передач, і машина працює спокійно при високій швидкості.

Механізм човника машини 22-а класу

На мал. 6 зображена конструктивна схема механізму передачі обертання від головного вала машини до вала човника в машині 22-А класу.

М

еханізм влаштований наступним чином: на головному валу 1 двома гвинтами закріплена велика шестерня 2. В зчепленні з нею знаходиться мала шестерня 3, яка сидить на верхньому кінці вертикального вала 6. Ступиця шестерні впирається в торець верхньої втулки 4. Втулка кріпиться стопорним гвинтом 5 в приливі рукава машини.

Н

Мал. 6

а нижньому кінці вертикального вала 6 і задньому кінці вала човника 13 посажені шестерні 9 і 10. Ступиці цих шестерен також впираються у втулки 8 і 12, закріплені в приливах стопорними гвинтами 7 і 11.

На передньому кінці вала човника закріплений трьома гвинтами 16 човник 17. Щоб не було переміщення човника вздовж осі вала, його ступиця впирається в торець передньої втулки 14. Шестерні для зменшення шуму виготовляються із спіральним зубом і розміщуються в картерах з густою змазкою.

Обертання головного вала через верхню пару шестерен з передавальним відношенням і = 1 : 2 передається вертикальному валу, а через нижню пару шестерен – валу човника і човнику.

При обертанні головного вала за годинниковою стрілкою (якщо дивитись з фронта машини) і розміщенні конічної шестерні 2 зліва від вертикального вала човник отримує обертання проти годинникової стрілки.