Транспортные операции при внешнеторговых перевозках

Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т. е. в пределах одной страны.

Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.

Классификация основных транспортных операций приведена на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Состав транспортных операций

3.2.1. Международное транспортное право

Международное транспортное право принято подразделять на публичное, частное и административное. Общее представление о системе международного транспортного права даёт схема, приведённая на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Система международного транспортного права

Система транспортного законодательства формируется в основном за счёт деятельности международных транспортных организаций. Перечень таких организаций приведён в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Лекия №

Тема: «Транспортная документация при международных перевозках»

4.1. Система международной унифицированной транспортной документации

Основным документом при внешнеэкономической транспортной деятельности является договор перевозки. Договор перевозки – это документ, по которому одна сторона (грузоотправитель) передаёт груз другой стороне (перевозчик), а другая сторона принимает на себя обязательство доставить груз в определённое место за определённую плату. Договор перевозки должен быть заключён непосредственно ради самой перевозки. Если в договоре сам способ перевозки неважен, то в таком случае данный документ попадает под действие других правовых режимов. Предметом договора перевозки является перемещение груза в пространстве.

Система международной транспортной документации представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Система международной транспортной документации

В соответствии с международной практикой реальные договора перевозки заключаются по одной из трёх систем:

• по системе накладных;

• системе коносаментов;

• системе актов замера.

Наиболее распространена система накладных. Система коносаментов характерна для морского транспорта. Система актов замера используется на автомобильном транспорте для оформления нетоварных грузов (рекламные материалы, образцы товаров, какие-либо подарки и т.д.).

4.1.1. Международная транспортная документации на морском транспорте

Основным документом при линейном судоходстве (линейное судоходство – это форма организации работы флота, при которой суда движутся по расписанию между определёнными портами.) является линейный коносамент (Liner Bill of Lading), который выдаётся отправителю перевозчиком.

Коносамент является:

• договором перевозки между отправителем и морским перевозчиком;

• распиской перевозчика в принятии груза;

• свидетельством права собственности на груз, которое в некоторых случаях может покупаться и продаваться.

Содержание коносамента определено Гамбургской конференцией 1978 г., но его форма может различаться у разных перевозчиков и на разных линиях. Коносамент может оформлять отправитель (экспедитор) на бланке перевозчика либо перевозчик – на основе инструкций отправителя. Партия груза, оформленная по коносаменту, получает индивидуальный буквенно-цифровой индекс. Юридическую силу имеет только оригинал коносамента, который выписывается в трёх экземплярах. Копии коносамента используются только в технологических операциях. Например, копия коносамента может выписываться капитану судна для контроля загрузки.

Основные используемые на практике разновидности линейного коносамента приведены на рис. 4.1.

В зависимости от того, как принимается груз (на борт судна или на склад) выписывается бортовой или складской (доковый) коносамент. В ряде случаев после погрузки груза на борт складской коносамент заменяется бортовым.

«Именной» коносамент содержит наименование конкретного получателя груза, и его можно рассматривать как инструкцию грузоотправителя перевозчику по доставке груза.

«Ордерный» коносамент оформляется без указания получателя. Соответствующая надпись должна быть внесена отправителем либо специально указанным банком или компанией до момента передачи груза держателю коносамента. Оригинал «ордерного» коносамента, таким образом, является ценной бумагой.

В том случае, если экспедитор объединяет несколько партий однородного груза в один и тот же порт назначения для достижения тем самым экономии на провозной плате, используется долевой коносамент (Delivery Order). Если перевозка осуществляется на нескольких судах или видах транспорта, может использоваться сквозной коносамент (Through Bill of Lading).

При перевозке значительного количества груза для бронирования места на линейном судне часто используется букингнот (контракт букирования, фрахтовая нота). Букингнот может оформляться на определённое судно и партию товара или на определённый период времени. Договор на предъявление к перевозке определённого количества груза в установленный период оформляется на бланке букингнота со специальными условиями и называется контрактом на перевозку груза (Carriage contract).

В трамповом судоходстве (трамповое судоходство – это форма организации работы флота, когда район плавания судов определяется исходя из наличия заявок на перевозки или фактического груза в порту отправления) в качестве договора перевозки выступает чартер (charter-party). Основное отличие чартера от коносамента – отсутствие стандартизированного содержания. Каждый пункт договора оговаривается в каждом конкретном случае отдельно. Однако существуют некоторые стандартные формы чартеров, наиболее часто применяемые в сделках по фрахтованию:

• стандартный универсальный чартер «Дженкон» при перевозке грузов, для которых не существует специальной формы чартера;

• «Балтайм» для оформления тайм-чартера;

• Уэльский угольный чартер № 2 для перевозки угля и т. п.

При составлении чартера роль товарораспорядительного документа и расписки о принятии груза на борт играет чартерный коносамент, который включает следующие пункты:

• место и время заключения чартера;

• наименование сторон;

• название и характеристика зафрахтованного судна;

• мореходность судна;

• наименование (точное или собирательное) и номинальное количество груза;

• место погрузки и выгрузки;

• позиция судна (начальная (lay days) и конечная (canceling) даты подачи полностью готового судна под погрузку);

• порядок предоставления информации о прибытии судна;

• распределение расходов по погрузке и разгрузке;

• сталийное время (lay time – срок выполнения погрузо-разгрузочных работ);

• демередж (demurrage – согласованная ставка компенсации перевозчику за каждый день задержки судна сверх сталийного времени – контрсталийное время), детеншн (detention – время сверх контрсталийного, при котором судовладелец вправе требовать возмещения убытков), диспач (dispatch – премия за досрочное освобождение судна, которую судовладелец платит фрахтователю);

• фрахт и его оплата;

• ледовая оговорка;

• оговорка о забастовке;

• военная оговорка;

• оговорка об общей аварии (обычно предусматривает распределение убытков между заинтересованными сторонами пропорционально стоимости спасённой собственности).

Чартер может оформляться на один рейс, определённый период времени, фрахтование отдельных грузовых помещений или наём судна с экипажем с полным переходом подчинения и ответственности к фрахтователю (бербоут-чартер).