1.3.5 Оборудование для контроля состояния двигателя и его систем

Двигатель автомобиля диагностируют для выявления потребности в регулировке или ремонте в случаях ощутимого снижения мощности и увеличения расхода топлива, при повышенном расходе масла, падении его давления, стуках, дымлении, неравномерной и неустойчивой работе на задаваемых водителем скоростных режимах коленчатого вала.

Наиболее полное представление о мощностных характеристиках двигателя можно получить при испытаниях автомобиля на стенде тяговых качеств, состоящем из роликов или барабанов, на которые устанавливаются ведущие колеса автомобиля. В процессе стендовых испытаний контролируют расход топлива, оценивают стуки и вибрации не только в двигателе, но и трансмиссии, можно замерить потери энергии на прокручивание трансмиссии.

Могут также использоваться динамические стенды, содержащие большие инерционные массы, по интенсивности раскручивания которых колесами автомобиля судят о мощности двигателя и общем состоянии силового агрегата и трансмиссии.

Информативным показателем состояния цилиндропоршневой группы является давление в камере сгорания на такте сжатия, которое измеряют компрессометром. Компрессию измеряют при подключении прибора к цилиндру через отверстие для свечи зажигания или форсунки.

Об износе цилиндропоршневой группы можно судить и по прорыву газов в картер работающего двигателя. Объем прорывающихся газов измеряют специальным расходомером газа, обычно подсоединяемым к маслозаливной горловине двигателя.

1.4 Организация ремонта автомобилей

Ремонтом обеспечивается восстановление и поддержание работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при ТО. Так же ремонт выполняется по плану через определенный пробег или установленное время работы подвижного состава (предупредительный ремонт)

В зависимости от характера имеющихся неисправностей и объема работ «Положением» предусмотрены два вида ремонта: текущий и капитальный.

Методы ремонта:

Существует два метода ремонта автомобилей: индивидуальный и агрегатный.

При индивидуальном (не обезличенном) методе с автомобиля снимают поврежденные агрегаты, восстанавливают их и после ремонта устанавливают на тот же автомобиль. Автомобиль простаивает в течении всего времени ремонта его агрегатов. Такой метод применяется редко, в основном при текущем ремонте.

Сущность агрегатного метода ремонта (обезличенного), состоит в том, что с автомобиля снимают неисправные агрегаты и вместо них ставят ранее отремонтированные или новые из оборотного фонда. А снятые с автомобиля агрегаты ремонтируют и сдают на склад.

При агрегатном методе значительно сокращается время простоя автомобилей в ремонте, повышается коэффициент технической готовности и эффективность использование автомобильного парка.

1.5 Износы автомобильных деталей. Классификация износов.

Встречающиеся износы в деталях, узлах и агрегатах автомобиля весьма разнообразны, условно их можно разделить на две группы:

Естественные износы появляются в результате трения, действия высоких температур и нагрузок при нормальных условиях эксплуатации. Для данной группы характерно медленное нарастание величины износа, т.е. длительная работа автомобиля происходит без существенного нарушения рабочих характеристик.

Аварийные износы. Характерны быстрым нарастанием величины износа, сопровождаемое остаточными деформациями, разрушением (поломкой) деталей и другими неисправностями, при наличии которых невозможна дальнейшая эксплуатация автомобиля. Появление аварийных износов может служить одним из показателей качества технического обслуживания и эксплуатации автомобиля.

Процесс изнашивания возникает в результате схватывания металлических поверхностей, окисления, воздействия температуры, абразивов, отслаивания частиц металла.

Изнашивание схватыванием характеризуется интенсивным разрушением поверхностей деталей при трении без смазки. Верхние слои трущихся деталей пластически деформируются, между ними возникают местные металлические связи – схватывание, и разрушение с отделением частиц металла или налипанием их на поверхности трения.

Окислительное изнашивание представляет собой процесс постепенного разрушения деталей при трении, протекающий под воздействием кислорода на деформируемые слои металла. Окислительному изнашиванию подвергаются шейки коленчатого вала, цилиндры, поршневые кольца и др. детали.

Тепловое изнашивание происходит в результате воздействия значительных удельных давлений и больших скоростей скольжения трущихся поверхностей. Выделяющаяся теплота размягчает металл и интенсивно разрушает трущиеся поверхности в результате оплавления и переноса металла с отделением малых объемов с поверхностей трения. Тепловое изнашивание наблюдается на кулачках распределительного вала, тарелках толкателей, рабочих поверхностях цилиндров и др. деталей.

Абразивное изнашивание возникает вследствие попадания абразивных частиц и продуктов изнашивания на поверхности трения. В результате скольжения трущихся поверхностей происходит срезание микрообъемов металла. Особенно интенсивно изнашиваются детали, работающие в загрязненной среде.

На величину естественного износа влияют многие факторы, в частности вид и характер трения, скорость взаимного перемещения трущихся поверхностей, их начальное состояние (шероховатость, наклеп…) способ подвода, количество и качество смазки, присутствие абразивов.

Очень важно преждевременно установить наступление предельного износа деталей сопряженных пар проведением мер технического обслуживания.

Срок службы деталей в сопряжении может быть продлен получением при механической обработке, наиболее соответствующей для данного соединения шероховатости поверхности деталей, и обеспечением последующей их работы в условиях жидкостного трения.

Смазка позволяет значительно снизить износ деталей. Без смазочного материала (сухое трение) коэффициент трения находится в пределах от 1,0 до 0,5, а при наличии смазочного материала он уменьшается до 0,01-0,001. Смазка одновременно охлаждает трущиеся поверхности, поддерживает постоянную температуру и смывает отделившиеся частицы металла.

Увеличить срок службы деталей можно путем повышения их износостойкости, например твердости трущихся поверхностей термической или химико-термической обработкой.

Вставить из л. С 14