5.2.2. Ручка управления самолетом

Ручка управления 1, (Рис. 5.3.) представляет собой рычаг, имеющий две степени свободы. Шарнирное крепление нижней части ручки позволяет ей отклоняться вперёд – назад при управлении рулём высоты и вправо – влево при управлении элеронами. Ручка управления состоит из рукоятки, соединительной трубы и нижнего узла. Ручка в свою очередь крепится к кронштейнам продольной балки на подшипниках (Рис. 5.4.). К нижнему узлу крепятся тяги управления рулём высоты и элеронами. Для ограничения угла отклонения ручки, при управлении РВ, на перегородках фюзеляжа установлены упоры.

Р

Рукоятка

ис. 5.3. Схема ручки управления TL -2000 Sting carbon

Соединительная

труба

Нижний узел

Рис. 5.4. Схема крепления ручки управления TL -2000 Sting carbon

5.2.3. Управление элеронами

Управление элеронами (рис. 5.5.) жёсткое и состоит из: двух ручек управления, тяги синхронизации с подшипниками К, четырёх качалок и шести тяг A, B, C, D, E, F проложенных вдоль основного лонжерона, двух кронштейнов управления элеронами J. При отклонении ручки управления влево или вправо, движение передаётся на систему тяг и качалок, в результате чего элерон J отклоняется вверх или вниз. Отклонение элеронов левого и правого полукрыла, противоположны по направлению – если левый элерон отклоняется вниз, то правый элерон отклоняется вверх и наоборот. В результате чего создаётся крен самолёта вправо или влево. Углы отклонения элеронов вверх 16°, в низ 11°.

Рис.5.5. Схема управления элеронами TL -2000 Sting carbon

5.2.4. Управление рулём высоты

Рис. 5.6. Схема управления рулём высоты TL -2000 Sting carbon

Передняя (А) и хвостовая (В) тяги, промежуточный кронштейн (С), кронштейн руля высоты, упоры (1;7), ограничивающие отклонение руля высоты и загрузочная пружина. При отклонении ручки управления от себя усилие передаётся на систему тяг, которые отклоняют поверхность руля высоты вниз, что создаёт пикирующий момент. При отклонении ручки управления на себя поверхность руля высоты отклоняется вверх, что создаёт кобрирующий момент. Углы отклонения руля высоты вверх 10°, в низ 5°.

5.2.5. Управление рулём направления

Управление рулём направления состоит из двух пар педалей (С), качающихся относительно горизонтальных осей (оси синхронизации), расположенных на полу кабины экипажа, тросовой проводки (D) проложенной от педалей до узла управления рулём направления расположенного между 6 и 7 шпангоутами. Педали регулируются по росту пилота.

Рис. 5.7. Схема расположения педалей и узла управления рулём направления TL -2000 Sting carbon

При нажатии пилотом на левую или правую педаль (С), усилие передаётся на тросовую проводку (D), которая приводит в движение узел управления, руля направления, на оси (Е) в результате чего руль направления отклоняется влево или вправо. Углы отклонения руля направления ± 19°.

Рис. 5.8. Схема управления рулём направления

5.3. Заключительная часть занятия (5 мин).

1. подвести итоги;

2. задание на самоподготовку: изучить материал данного занятия;

3. ответить на вопросы.

Занятие 6. Управление триммером руля высоты, управление щитками (20 мин.).

6.1. Организационная часть занятия (10мин.).

6.2. Назначение и конструкция систем управления триммером руля высоты, управления щитками самолета. (20 мин.).

6.3. Классификация систем управления самолетом. (12мин.).

6.4. Заключительная часть занятия (3 мин.).

6.1. Организационная часть занятия (10мин.).

1. порядок изучения темы № 3; занятия №5.

6.2. Назначение и конструкция систем управления триммером руля высоты, управления щитками самолета. (20 мин.).