6. Трасологическая экспертиза запирающих механизмов и сигнальных устройств

Запирающие механизмы, преимущественно замки, и сигнальные устройства, преимущественно пломбы, выделены в специальную группу объектов, поскольку их техническое состояние само по себе приобретает доказательственное значение. Это особенно важно, когда применяемые преступником различные инструменты, орудия взлома для отпирания замков, вскрытия пломб не оставляют следов.

Экспертиза замков (и других запирающих устройств) позволяет ответить на вопросы диагностического характера:

1. Исправен ли механизм представленного замка? Если механизм неисправен, в чем эта неисправность и пригоден ли он для запирания?

2. Находился ли данный замок в употреблении?

З. В каком состоянии (запертом или отпертом) находился замок в момент его повреждения?

4. Каким способом открыт (взломан) замок? Явилось ли отпирание замка результатом нанесения ему имеющихся повреждений? К каким участкам замка прикладывались усилия при его взломе? Можно ли отпереть данный контрольный замок без нарушения вложенного под крышку бумажного вкладыша?

5. Являются ли следы на данном замке (запирающем устройстве) результатом воздействия поддельного ключа или отмычки? Можно ли отпереть данный замок при помощи определенного приспособления (отмычки, гвоздя, куска проволоки)? Орудием какого типа взломан замок? Не одним ли способом взломаны представленные замки?

6. Можно ли будет отпереть замок, если ему нанести имеющиеся повреждения?

7. Не снимались ли слепки с замка или ключей?

Категорически запрещается при осмотре замков вставлять ключ в замочную скважину и, проворачивая его, отпирать или запирать замок.

Сигнальные устройства — пломбы (закрутки) — широко используются при охране вагонов, контейнеров, складов, приборов. При этом пломбы изготавливаются из металла (свинец, алюминий, жесть), пластмасс, а также могут быть комбинированными (пластмассовые с металлической скобой-вкладышем). Пломба навешивается на опломбируемый объект с помощью проволоки, бечевы или ленты, которая продевается через каналы пломбы, после чего пломба обжимается пломбиром, плашки которого имеют соответствующие маркировочные обозначения. Закрутки, применяемые для пломбировки вагонов и контейнеров, изготавливаются из толстой отожженной проволоки.

Объектами трасологической экспертизы сигнальных устройств являются пломбы, пломбиры (пломбировочные тиски), бечева, проволока и лента, используемая при навешивании пломб.

Трасологические экспертизы пломб часто назначаются при рассмотрении в судах дел, связанных с претензиями грузоотправителей и грузополучателей к железнодорожным ведомствам. Сохранность пломб свидетельствует, что имело место недовложение товаров и отвечать должен грузоотправитель. В противном случае материальную ответственность перед грузополучателем несет железнодорожное ведомство.

7. Трасологическая экспертиза следов транспортных средств

Под следами транспортных средств понимают материально фиксированные отображения отдельных частей транспорта, по которым можно выяснить ряд обстоятельств, относящихся к расследуемому событию, связанному как с самим транспортом, так и с особенностями его использования.

Следы транспортных средств могут фигурировать в качестве объектов криминалистического изучения в случаях, когда транспортное средство:

а) использовалось преступником для прибытия или бегства с места происшествия; б) служило для перевозки похищенного; в) явилось объектом хищения (угона); г) участвовало в авто происшествиях и наездах.

В следственной практике чаще всего встречаются следы колесного транспорта, реже — гусеничного и санного.

По механизму образования следы колесного транспорта относятся к следам качения, образующимся при поступательно-вращательном движении колес (шины).

Следы качения — это следы протяженного вдавливания, образующиеся в результате воздействия рельефных элементов колес, т.е. беговой части резиновой шины, в вертикальном и горизонтальном направлениях.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы колесного транспорта могут быть объемными и поверхностными. Первые образуются за счет деформации мягкого грунта и образуют рельеф поверхности колес; вторые являются отпечатками смоченной, загрязненной или окрашенной поверхности колес.

При торможении колеса транспортных средств (в результате трения) образуют динамические следы.

При исследовании следов транспортных средств необходимо также установить направление движения транспортного средства, торможения и остановок.

О направлении движения автомобиля могут свидетельствовать следующие данные:

• шины повышенной проходимости с рисунком, ориентированным по отношению к направлению движения, согласно эксплуатационным правилам должны устанавливаться на колесах так, чтобы элементы рисунка протектора отпечатывались открытыми углами в сторону движения;

• при переезде лужи, грязи на большой скорости брызги воды и жидкой грязи располагаются в сторону движения;

• капли воды из радиатора, масла и других жидкостей, упав при движении, на поверхности дороги имеют вытянутую форму, обращенную узким концом в сторону движения транспортного средства;

• угол схождения следов на повороте меньше угла расхождения;

• на мягком грунте ветви растений ломаются в точке пересечения, а при дальнейшем движении колеса изломанная часть проворачивается в противоположную движению сторону, а концы указывают направление движения;

• если на рыхлой почве между углублениями рисунка протектора попадают кусочки земли, то они под действием центробежной силы отбрасываются в сторону, противоположную движению;

• трава под колесами сминается в сторону движения авто, а при пробуксовке (особенно на мокром лугу, поле) концы травинок направлены в противоположную движению сторону;

• при переезде камня он вдавливается в мягкий грунт и около вдавленного камня со стороны, противоположной направлению движения, образуется ямка;

• при повреждении деревьев, столбов, дорожных указателей и т.п. по форме, механизму образования и направлению следов также можно установить направление движения.

Осмотр и фиксация следов транспортных средств производится по общим правилам осмотра и фиксации трасологических объектов.