10. Експлуатаційні переваги та недоліки поперечного типу.

Компактне розташування пристроїв, що забез. мін довжину ст. площадки;мін штат працівників вагонної та перевозо-чної служб;чіткий розподіл пасажирсь-ких операцій та операцій з вантажними поїздами

Складна конструкція горловин;л-ви,що змінюються,мають подвійній пробіг;

наявність в обох горловинах ст. перети-нань маршрутів прійому та відправле-ння вантажних та пасажирських поїздів.

11. Експлуатаційні переваги та недоліки напівпоздовжнього типу.

Парки розташовані по різні боки від головних колійвиключае зустрічні ворожі маршрути);мін. пробіг л-ва.

Ворожість приймання і відправлення подача і прибирання лок в тупик; воро-жість прийому всіх пасажирських,відп-равлення вантажних і подача поіздних л-вів в тупик.

12. Експлуатаційні переваги та недоліки поздовжнього типу.

Не перетинаються маршрути відправле-ння та прийому транзитних поїздів з ма-ршрутами слідування пасажирських поїздів;заб. мін пробіги л-вів; можли- вість примикання ПК з обох сторін.

Перетинання головних колій л-вів з од-ного парку,які слідують у л-вне депо і навпаки (якщо такі є).

13. Експлуатаційні відмінності дільничних ст. поперечного і поздовжнього типу.Вартість будівни-цтва ст. поздв. типу вища за рахунок більшої довжини ст. площадки. Експлу-атаційні витрати на ст. поздовж. типу менші за рахунок скорочення пробігів поїзних л-вів.

14. Технологічні вимоги до конструкцій горловин ПВП дільничної ст.Для забез. визначеної пропускної здатності в горловинах ст. передбачаються в можливість реалізації необхідної к-сті одночасних переміще-нь.При цьому ПВП в горловинах розби-вають на секції,щоб у 2 сміжних секціях парка можна було вик-вати паралельні операції.Число колій в секціях може бути 2-4 і б.

15. Вимоги до поздовжнього профілю парків, горловин та окремих колій дільничних ст.

Допустимий ухил станційної площадки повинне бути не більше 2.5‰. На головних коліях, які призначені тільки для руху електровозів та тепловозів допускається ухил до 40‰. На внутрішніх з’єднальних та ходових коліях радіуси кривих повинні бути не менше 200м,в важких умовах–180м.Колій л-вних депо повинні мати прямі вставки перед воротами ремонтних стоянок не менше довжини л-ва, перед воротами вагонного депо не менше 25м.

16. Які відмінності між сортувальним та сортувально-відправним парком. СП для операцій накопичення вагонів, закінчення формування і перестановки до ПВП. CВП для накопичення,закріплення,обробки бригад ПТО і ПКО,подача л-ва, випробування гальм і вручення документів, зняття закріплення, відправлення. Особливості СП: мін. тр. зайняття колії, мін.к-сть колій, зб. обсягу місцевої роботи, > колій ПВП. Особливості СВП: більше,ніж у СП, колій, має обл-ння для обробки составів, обл-ння усіх колій ЕЦ, а при електротязі – контактна мережа, менший обсяг місцевої роботи.

17.Конструкція та призначення коліє провідних розвязок примикання підходів до дільничних ст.Тип і схема розвязки на підходах до ст.ї встановлюється в залежності від місцевих вимог і розморів руху на примикаючи лініях. Розвязки можуть проектуватися як в одному рівні, так і в різних, тобто за допомогою шляхопроводів. Шляхопровід ні розвязки можуть проектуватися: для ліквідації перетинань в одному рівні пропускна спроможність яких недостатня для заданих розмірів поїздів; з ліквідуванням безпеки руху поїздів для забез. повної взаємозалежності руху по кожній із ліній, що перетинається. В горловинах станції вкладається необхідну к-ть колій, а на підходах вкладають розвязки з 2 типів(по лініях, за напрямком руху).