- •19.Основные параметры и особенности расчета на прочность конических зубчатых передач
- •20.Выбор конструкции соединения типа "вал-ступица". Расчет призматической шпонки и шлицов
- •21.Кинематика червячной передачи, передаточное число; скорость скольжения в зацеплении
- •22.Вариаторы. Конструкции, работа, критерии работоспособности
- •23.Анализ напряженного состояния зуба зубчатого колеса при передаче нагрузки
- •24.Подбор и расчет на прочность затянутых болтов
- •25.Планетарные передачи. Конструкции, особенности сборки и нагружения зубчатых колес. Основы расчета на прочность
- •26.Расчет на прочность резьбового соединения, работающего на сдвиг
- •28.3Аклепочные соединения. Конструкции, работа, критерии работоспособности
- •29.Конструкция, назначение, силовой и кинематический расчеты передачи винт-гайка
- •27.Тепловой расчет редукторов; опасность перегрева, выбор типа смазки
- •30.Жесткость валов
- •31.Конструкция и расчет сварного соединения стыковым швом
- •32.36.Основы выбора и расчета клиноременных передач
- •34.Трение и износ в машинах. Роль и свойства смазочных материалов;конструктивные методы повышения износостойкости
- •35.Основы расчета вала на усталостную прочность
- •36.32.Конструкции и основные стандартные параметры клиновых ремней и шкивов
- •Уменьшение количества клиновых ремней в комплекте
- •Натяжение клиновых ремней
- •Чистота привода
- •Неправильные углы пазов ременных шкивов
36.32.Конструкции и основные стандартные параметры клиновых ремней и шкивов
Номинальные расчетные диаметры шкивов dp
Длины ремней выбираются из стандартных:
Каждый шкив, работающий со скоростью свыше 5 м/с, должен быть сбалансирован.
Нормы точности статической балансировки приведены в таблице
p — расчетная ширина канавки шкива; b — глубина канавки над расчетной шириной; dp — расчетный диаметр шкива; h — глубина канавки ниже расчетной ширины; е — расстояние между осями канавок; l — расстояние между осью крайней канавки и ближайшим торцом шкива; а — угол канавки шкива; de — наружный диаметр шкива; r — радиус закругления верхней кромки канавки шкива; М — ширина шкива.
Уменьшение количества клиновых ремней в комплекте
При передаче больших мощостей используются многоременные шкивы. Такая конструкция ременных приводов предполагает максимальное использование всех предусмотренных в комплекте клиновых ремней. В случае преднамеренного уменьшения их количества, увеличивается нагрузка на остальные. Срок службы клинового ремня понижается непропорционально. Например, если взамен 10-ти клиновых ремней в приводе использовать только 9 шт., срок службы остальных ремней клиновых снизится приблизительно на 30 %. При выходе из строя одного из них, необходима замена всего комплекта клиновых приводных ремней (если заменить один, он не будет совпадать по длине с уже использованными ремнями).
Натяжение клиновых ремней
В следствие недостаточного натяжения клиновых приводных ремней возникает вибрация привода и пробуксовка ремня. Что приводит к перегреву ремня и привода (на приводах с высокими оборотами возможно восгорание ремня). У чрезмерно натянутого ремня более низкий срок службы. Величину натяжения ремня клинового устанавливает производитель оборудования.
Чистота привода
Для увеличения срока службы привода с клиновидными приводными ремнями необходимо защищать его от механических и химических воздействий, как, например, масла, смазывающие материалы, посторонние предмети и т.д.
Неправильные углы пазов ременных шкивов
Каждый клиноременной привод конструируется для ременных шкивов с определенным углом скоса. В слачае, если угол не выдерживается, ремень неравномерно нагружается и это ведёт к снижению срока его службы. Правильное расположение ремня клиновидного в пазе: боковины по всей поверхности прилегают к стенкам паза клинового шкива.