2.2.4.Средневзвешанный пробег автомобиля за цикл.

Рассчитывается для автотранспортных средств проходящих КР(Если КР для данных типов автомобилей не производится, то Lкрср не рассчитывается).

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от Lкр(принятого, табл.2.1.),поэтому пробег автомобилей прошедших КР.

L’кр=0,8*Lкр (2.4)

L’кр=0,8*113960=91168(ВАЗ 2115)

L’кр=0,8*113960=91168(УАЗ 3960);

где Lкр-скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км;

Определим средне взвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР.

Lкрср= ; (2.5)

Пельменев

Стафеев

где Lкрср-скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км.

А-число автомобилей не прошедших КР(берётся данными предприятия).Если в задании не указано, то принимаем 10…25% от среднесписочного числа автомобилей Аи.

А-число автомобилей прошедших КР.

А=(0,1…0,25)Аи. То А’=Аи-А (2.6)

А=0,2*200=40(ВАЗ 2115) А=0,2*20=4(УАЗ 3960)

А’=200-40=160(ВАЗ 2115) А’=20-4=16(УАЗ 3960)

Lкрср= = 96934(ВАЗ 2115)

Lкрср= = =96934(УАЗ 3960)

2.2.5.Корректирование нормативов трудоёмкости.

Расчет ведем для каждой модели технологически совместимой группы.

Значения нормативных и скорректированных трудоёмкостей и коэффициентов корректирования занести в табл. 2.2. и 2.3.

По ОНТП-01-91 выбираем нормативную трудоёмкость ТО и ТР/1000км

t 1=нормативная трудоёмкость ТО-1,чел.ч(табл.2.3)ОНТП-01-91(приложение)

t 2=нормативная трудоёмкость ТО-2,чел.ч(табл.2.3)ОНТП-01-91(приложение)

t ео=нормативная трудоёмкость ЕО, чел.ч(табл.2.3)ОНТП-01-91(приложение)

t тр=нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км, чел.ч(табл.2.3)ОНТП-01-91(приложение)

t ео=тео*к2; (2.7)

где tео=скорректированная трудоёмкость ЕО, чел.ч.

К2=коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение)

t ео=0,2*1=0,2(ВАЗ 2115) t ео=0,2*1,25=0,25(УАЗ 3960)

t то1=tто1*Кто (2.8)

t то2=tто2*Кто; (2.9)

где t то1,t то2-скорректированная трудоёмкость ТО-1,ТО-2,чел.ч

Кто-результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-1,ТО-2.

Кто=К2*К4; (2.10)

где К2-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава; (табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение)

К4-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; (табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение)

Кто=1*1,05=1,05(ВАЗ 2115) Кто=1,25*1,55=1,93(УАЗ 3960)

t то1=2,6*1,05=2,73(ВАЗ 2115) t то1=1,8*1,93=3,47(УАЗ 3960)

t то2=10,5*1,05=11,02(ВАЗ 2115) t то2=7,2*1,93=13,89(УАЗ 3960)

Для вновь строящихся предприятий трудоёмкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава(закрытый или открытый), что приемлемо при курсовой проектировании.

t тр=t тр*Ктр; (2.11)

где tтр-скорректированная трудоёмкость ТР на 1000 км, пробега, чел.ч

Ктр=к1*к2*к3*к4*к5; (2.12)

где к1-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение)(в городе Новосибирске КУЭ-3).

К2-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение).

К3-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий климатический район(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение);(в Новосибирской области-холодный).

К4- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение).

К5-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение).

При реконструкции действующих предприятий(при дипломном проектировании)трудоёмкость ТР корректируется в зависимости от пробега подвижного состава по положению о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта так, как при увеличении пробега подвижного состава увеличивается объём работ по ТР.

t тр=t тр*Ктр; (2.13) где t тр-скорректированная трудоёмкость ТР на 100 км. пробега, чел.ч;

Ктр=К1*К2*К3*К4*К5; (2.14)

где К1-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий, категорию условий эксплуатации(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение)(в г. Новосибирске КУЭ-3).

К2-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение).

К3-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий климатический район(табл.2.5)ОНТП-01-91(приложение)(в Новосибирской области-холодный).

К4-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий пробег сначала эксплуатации(табл.2.11)(приложение).

К5-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава(табл.2.12)(приложение)

Коэффициент К4 определяется в зависимости от пробега с начала эксплуатации – Lф.ср (по данным предприятия) в долях от нормативного пробега до КР Lкр.т.е. от Lф.ср./Lкр (2.15)

Ктр=1,2*1*1*1,05*0,9=1,134(ВАЗ 2115) Ктр=1,2*1,25*1*1,55*0,9=2,09(УАЗ 3960)

T тр=1,8*1,134=2,04(ВАЗ 2115) t тр=1,55*2,09=3,24(УАЗ 3960)