5. Механизация строительства вл.
К участку прокладывают автодорогу. Организуют открытые стоянки автомобилей, гусеничных машин и ремонтируемой техники; полигон укрупнительной сборки опор, пункт заправки и хранения горюче-смазочных материалов, очистную сточных вод; спортплощадку. Строительство ВЛ идет наиболее успешно тогда, когда работу и строительных и транспортных организаций ведут сообща, т.е. направляют на достижение конечной цели - ввод в эксплуатацию готового объекта. Однако в реальной действительности иногда участники строительства действуют не заинтересованы в общем народнохозяйственном эффекте. Так бывает, если транспортные организации выполняют лишь свой план перевозок по договорам и неохотно откликаются на неожиданно изменяющиеся заявки на перевозки при задержках и неувязках, возникающих при проектировании и снабжении (или при поставках с заводов) не по вине строителей.
Поэтому нецелесообразно (по мнению автора) отрывать транспорт от линейных строительных организаций. Там, где транспорт входит в состав мехколонн, упрощается материально-техническое обеспечение, ускоряется и удешевляется строительство. Эффективная технология перевозки грузов и такелажно-монтажных работ на строительстве ВЛ в значительной мере основывается на применении специальных машин, совмещенных с прицепными и навесными грузоподъемными устройствами, лебедками и другими механизмами вместо обычных грузоподъемных кранов. Это относится и к средствам механизации, используемым для выполнения ремонтно-эксплуатационных работ при эксплуатации ВЛ, но осуществляющие такие работы предприятия электрических сетей оснащаются и специализированными машинами, например универсальными машинами на базе автомобилей и тракторов, позволяющими выполнять весь комплекс работ по текущим и плановым ремонтам; автоцистернами с насосной установкой и телескопической вышкой для очистки (обмыва) изоляторов под напряжением без отключения линии; автовышками, имеющими изолирующие конструкции, позволяющими выполнять осмотры, замеры и ремонты под напряжением на опорах и проводах эксплуатируемых линий. Самолеты и вертолеты, оборудованные аэросъемочными, инфракрасными, такелажными и другими устройствами, используют как при проектировании (для выбора трассы линии), так и при строительстве (для доставки людей и грузов) и эксплуатации (для наблюдения за состоянием действующих линий и обнаружения повреждений или мест с повышенной температурой).
Строительно-монтажных работ при эксплуатации выполняется сравнительно мало, поэтому дорогие строительно-монтажные серийные машины загружены не полностью и часто оказываются нерентабельными.
6.Транспортные работы
В нашей стране находится в эксплуатации более 4 млн. км воздушных линий электропередачи (BЛ) различных напряжений, в том числе около 1 млн. км BЛ напряжением 35-1150 кВ. Ежегодно сооружают вновь и реконструируют 3-5% общей протяженности работающих ВЛ и только для этого (кроме эксплуатации и ремонта действующих линий) ежегодно перевозят 30-50 млн. т различных грузов. На транспортных и погрузочно-разгрузочных работах заняты десятки тысяч водителей автомобилей, машинистов грузоподъемных и специальных машин, а также электролинейщиков. Особое место занимает автомобильный транспорт, на долю которого приходится 4/5 всего объема перевозок. Важное значение имеет железнодорожный транспорт, работающий регулярно и надежно в любых климатических условиях, осуществляющий перевозки круглогодично с высокой скоростью и сравнительно дешево. Увеличивается протяженность используемых для перевозок речных путей. Возрастает участие авиации в районах, недоступных другим видам транспорта. От работы транспорта зависят как темпы, так и качество всех работ по сооружению линий электропередачи.
На трассу вывозят железобетонные и деревянные опоры, металлоконструкции к ним, железобетонные и металлические сваи, металлические опоры для переходов, железобетонные подножки к ним линейную арматуру, изоляторы, провода и кабели, различные метизы и другие материалы и оборудование.
Вывозка опор и деталей для их сборки составляет подавляющую часть общей вывозки грузов для строительства ЛЭП и достигает 19-20 т на каждый километр линии. Опоры на трассу вывозят от прирельсового склада СМУ, куда они поступают с заводов-изготовителей. Отправляемые на трассу опоры должны быть осмотрены и приняты начальником участка, прорабом, мастером или другим ответственным лицом.
Перед началом транспортных операций по вывозке стоек опор на трассу строительства ЛЭП и их развозке по трассе, должны быть выполнены все указанные ранее подготовительные работы: проведена разбивка трассы, обследован и выбран кратчайший путь, обеспечивающий надежную проходимость транспортных средств, построены временные дороги и т.д.
На прирельсовом складе стойки грузят автомобильным краном. На транспортные средства их укладывают горизонтально на деревянные брусья в один или несколько рядов, монтажными петлями вверх .Расстояние между подкладками должно исключать, опасные прогибы и повреждение конструкций. Барабаны с проводами и кабелями перевозят в вертикальном положении, т.е. с опорой на обе щеки. Во избежание перемещений барабанов в кузове автомашины их надо обязательно закреплять клиньями и растяжками. При разгрузке барабанов на трассе должна быть обеспечена полная безопасность людей, а также сохранность барабанов, проводов и кабелей от повреждений. Погрузку и разгрузку барабанов лучше осуществлять автокраном или трубоукладчиком, но можно при помощи ручных лебедок по наклонной плоскости или за счет естественных возвышений и рамп. Сбрасывать барабаны с автомашин не допускается.