§ 7. Морской фрахт, его исчисление и оплата

Размер фрахта При перевозке грузов на судах регулярных линий, работающих по расписанию, провозная плата взимается по тарифу.

При перевозке грузов отечественными судами, не совершаю щими регулярных рейсов от советских в иностранные порты (экспорт) и наоборот (импорт) за счет советских организаций провозная плата также взимается по тарифу, утвержденном\ Госпланом СССР. Размер тарифных ставок зависит от рода rpj-за и направления перевозки. Для рейсов, совершаемых в нап­равлениях, не предусмотренных тарифами, размер фрахта оп ределяется по тарифной схеме в зависимости от расстояния пе ревозки.

При перевозке грузов за счет иностранных фрахтователе' из портов или в порты СССР, а также между иностранными пор­тами размер фрахта устанавливается по соглашению п указы­вается в чартере.

Отметки в коносаменте. При уплате фрахта полностью в пор­ту отправления в коносамент включается отметка «фрахт упл ' чен вперед» (freight prepaid), без указания суммы. Если при отправлении оплачена лишь часть фрахта, то в коносаменте обозна-адается сумма фрахта, оплаченная при отправлении, и отдельно 5,сумма, подлежащая взысканию в порту назначения. Следует Jj помнить, что в коносаменте всегда е той или иной форме в за-в'рисимости от обстоятельств должно быть указано, уплачен ли , фрахт, а если не уплачен или уплачен частично, то где и в ка-М размере он подлежит оплате.

Фрахтовая (тарифная) единица. Ставка фрахта обычно уста­навливается за весовую или обмерную единицу. Наиболее рас­пространены следующие единицы:

метрическая тонна — 1000 кг;

английская тонна (длинная) —2240 фунтов— 1016,06 кг;

американская (короткая) тонна — 2000 фунтов — 907,18 кг;

обмерная метрическая тонна, кубический метр — 35,3 куб. фута,

обмерная английская тонна — 40 куб. футов — 1,12 м³

В некоторых случаях тарифы регулярных линий предусмат­ривают право пароходства взимать фрахт по усмотрению судовладельца за весовую или обмерную тонну (weight or measu-rement ton). За ценные грузы (золото, серебро, драгоценные камни, ювелирные изделия, особо ценные меха) фрахт взима­ется не по весу или обмеру, а со стоимости груза (ad valorem). В этом случае провозная плата исчисляется в установленных тарифом или соглашением сторон процентах с суммы оценки груза.

При перевозке лесных грузов фрахт обычно определяется за объемные единицы, применяемые в лесной торговле (ленинград­ский стандарт, кубическую английскую или русскую сажень, лод, тульт, борд-фут).

При перевозке зерна, помимо весовых мер, в некоторых стра­нах применяются объемные: английский бушель (36.365 л), аме­риканский бушель (36,24 л); при перевозке наливных грузов наряду с весовой мерой применяются меры жидкости-литр, галлон английский (4,544 л), галлон американский (3,785 л), баррель нефти (159 л), а также кубические метры.

Оплачиваемое количество груза. Количество фрахтовых (та­рифных) единиц в большинстве случаев определяется по коли­честву груза, сданному в месте назначения (freight payable on delivered quantity). При отдельных перевозках фрахт исчисля­ется по погруженному количеству (on in taken quantity). Это ус­ловие применяется, например, при перевозке пропсов и балаи сов, когда фрахт исчисляется и оплачивается по принятому на борт количеству груза. Однако при потере части палубного гру­за на морском переходе фрахт соответственно уменьшается. Такой же принцип исчисления фрахта применяется иногда при перевозке соли, которая из-за гигроскопичности легко впитыва­ет влагу, увеличиваясь соответственно в весе, и также легко те­ряет влагу, особенно летом.

В некоторых чартерах предусмотрено право грузополучателя оплатить фрахт либо по сданному, либо по принятому количе­ству груза с некоторой скидкой. Так, широко распространен та­кой метод расчета при перевозке угля, где фрахтователи часто оговаривают свое право оплатить фрахт за коносаментное ко­личество груза без взвешивания со скидкой в размере 2% _с суммы фрахта (2% discount in lieu of weighing).

Базисная ставка фрахта. Ставка фрахта обычно обусловлива­ется за один порт погрузки и один порт выгрузки. Если договор предоставляет фрахтователю право произвести погрузку или выгрузку в нескольких портах, то за это взимается соответству­ющая надбавка Надбавки или скидки применяются также за использование права фрахтователя на замену одного груза дру­гим, увеличение или уменьшение норм погрузки или выгрузки и т. п.

Для того чтобы облегчить расчет фрахта при использовании фрахтователем какого-нибудь из предусмотренных договором перевозки опционов, устанавливается базисная ставка фрахта и соответствующие надбавки или скидки.

Базисная ставка взимается за базисный груз и за базисные порты погрузки и выгрузки. Например, при перевозке зерна из Черного моря базисным портом погрузки считается один из пор­тов в Черном море, а портом выгрузки - один из портов евро­пейского континента между Гавром и Гамбургом (Гавр - Гам­бург рендж). Базисным грузом является любое зерно не легче ячменя.

Если в чартере предусмотрены грузовые или географические опционы, то при их использовании ставка фрахта повышается или снижается в соответствии с условиями чартера.

Географические опционы. Если судно будет направлено для разгрузки в Антверпен или Роттердам, то ставка фрахта обычно несколько снижается. В том случае, если порт находится в Анг­лии, то, как правило, фрахтовая ставка несколько выше базис­ной. Особая надбавка взимается при направлении судна в так называемые «медленные ирландские порты» (Слайго, Голуэй, Трейли). Если погрузка вместо черноморского порта будет про­исходить в одном из портов Азовского моря, то за использова­ние этого опциона фрахт будет также несколько выше.

Дополнительные порты. За использование опциона на погрузку или выгрузку судна в двух или более портах, обычно устанав­ливается дополнительная оплата. Если эти порты находятся в разных странах, хотя и близко друг от друга, то размер допла­ты повышается по сравнению с фрахтом при использовании двух портов одной и той же страны. Это обусловлено увеличенным размером портовых сборов при посещении судном двух стран. Надбавка за использование дополнительного порта погрузки или выгрузки оплачивается за весь груз судна, а не только за то количество, которое погружено или выгружено в этом порту. При перевозке грузов советских организаций по утвержденному тарифу надбавки за дополнительные порты взимаются из рас чета полной грузоподъемности судна.

Грузовые опционы. Если по чартеру фрахтователю предостав-тено право вместо базисного груза принять на борт груз более легкий, то фрахт повышается в размере, предусмотренном чар­тером. Например, если вместо пшеницы фрахтователь исполь-iver свое право погрузить некоторое количество овса, то» за все погруженное количество этого груза уплачивается надбавка к базисному фрахту. Если вместо угля будет погружено некото­рое количество кокса, то за это также уплачивают надбавку. Если вместо толстых досок будут погружены тонкие доски, жер­ди, клепка и т. д., то и здесь вступает в действие условие о по­вышенном фрахте.

Дистанционный фрахт (distance freight). В некоторых чар-терах предусматривается, что если судно по не зависящим от него причинам не сможет доставить груз в пункт назначения, а выгрузит его в другом, более близком порту по согласова­нию с фрахтователями, то фрахт соответственно уменьшает­ся и уплачивается пропорционально пройденному расстоянию. Подобные случаи предусмотрены также ст. 102, 103, 104, 110 КТМ.

Чартер «Дж&нкон» в оговорке о забастовке обусловливает уплату дополнительного фрахта пропорционально пройденному расстоянию, если судно будет направлено для выгрузки в бо-тее дальний порт, чем первоначальный пункт назначения.

Лумпсум (lumpsum, lump freight). Иногда в договоре фрах­тования предусматривается, что фрахт должен быть оплачен по заранее определенной сумме, независимо от количества гру­за. Это практикуется в случаях, когда перевозится разнообраз­ный груз, вес и кубатуру которого заранее трудно определить. Тогда в чартере указывается грузоподъемность судна и кубату­ра грузовых помещений, предоставляемых для размещения гру­за. Поскольку в таких случаях трудно рассчитать фактическую стоимость погрузки и выгрузки, то фрахт лумпсум всегда взи­мается с условием, что стоимость погрузки и выгрузки оплачи­вается фрахтователем (фио). Обычно также обусловливают, что весь подстилочный материал, доски и брусья для крепле­ния груза, предоставляет фрахтователь.

Оплата по дедвейту (on deadweight basis). Практикуется в аналогичных случаях. Фрахт взимается независимо от рода и количества груза за чистую грузоподъемность судна.

Мертвый фрахт (dead freight). Если по вине фрахтователя к погрузке предъявлено не все обусловленное количество гру­за, то за недогруженное количество фрахтователь обязан запла­тить полный фрахт, исключая стоимость погрузки и выгрузки, если они входили во фрахтовую ставку.

Время и место оплаты фрахта. В зависимости от условий партера фрахт оплачивается в порту отправления при подписании капитаном коносаментов или в порту назначения после прибытия судна сразу же или частями по мере сдачи груза или после сдачи груза, иногда лишь по истечении некоторого времени после взвешивания, обмера и подсчета сданного груза.

Фрахтовые индексы. Для сопоставления общей конъюнктуры в различные периоды можно пользоваться фрахтовыми индек­сами, составленными на основе большого количества опублико ванных фрахтовых сделок по разным грузам в разных направ­лениях.

Для анализа фрахтовой конъюнктуры используют также ряд статистических данных, отражающих состояние мирового судо­ходства: данные о росте мирового флота, судостроении, объели-мировой торговли, судообороте и грузообороте морских портовых каналов (Кильского, Суэцкого, Панамского, морского пути р. Сл Лаврентия), о количестве прикольного флота, слома судов. Для прогноза фрахтовой конъюнктуры анализируются перспективы тех отраслей торговли, которые оказывают наиболее сильное влияние на морские перевозки и создают спрос на тоннаж.