Приложение а Основные характеристики некоторых типов судовых главных двигателей (дизелей)
Марка двигателя |
Номинальная мощность в кВт |
Номинальное число оборотов в мин. |
5ДКРН 35/70 |
700 |
150 |
8ДР 43/61 |
1470 |
250 |
8ДРН 43/61 |
1840 |
250 |
16ДН 23/30 |
2210 |
250 |
5ДКРН 50/110 |
2574 |
170 |
9ДКРН 50/110 |
3800 |
170 |
7ДКРН 74/160 |
6400 |
115 |
6ДКРН 67/170 (тип 6-Р) |
7500 |
140 |
8ДКРН 60/195-10 (тип 1) |
9924 |
90 |
8ДКРН 60/195-10 (тип 3) |
122240 |
111 |
9ДКРН 84/180 (тип 9-р) |
15400 |
110 |
12ДКРН 85/170 |
23530 |
115 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Графики, используемые для расчета ходкости судна
CB
Рисунок
Б.1 – Зависимость
коэффициента
остаточного сопротивления
и
стандартных
значений относительной
длины
от CB
(B/d
= 2,5)
Рисунок Б.2 – Коэффициент турбулентного сопротивления трения
Рисунок
Б.3 – Коэффициенты влияния
Рисунок Б.4 – Зависимость коэффициентов влияния и
Рисунок
Б.5 – Коэффициенты влияния
.
Приложение В
Рисунок В.1 – Диаграмма для предварительного определения оптимальной частоты вращения и диаметра гребного винта в зависимости от мощности установки. 1 – значения n, при которых заданная мощность не может быть переработана без развитой кавитации гребного винта
v
= 10 узл
n,
об/мин
D,
м
n,
об/мин
v
= 15 узл
D,
м
v
= 20 узл
n,
об/мин
D,
м
Рисунок В.2 – Диаграмма для предварительного определения основных элементов гребного винта и его частоты вращения.
1
– область мощностей и диаметров, при
которых наступает развитая кавитация
на лопастях (
);
2 – начало 2-ой стадии кавитации
Б)
