9. Описание технологического оборудования для ремонта шатунно-поршневой группы

В процессе работы поршни дизеля тепловоза сильно загрязняются. В некоторых локомотивных депо используются установки для очистки поршней косточковой крошкой, которая не очень удобна, так как очищать поверхность поршня полудой нельзя даже мягкими абразивами. Поэтому в состав оборудования дизельного участка взамен машины для очистки поршней косточковой крошкой предлагается машина для мойки поршней.

Конструктивной особенностью данной машины является использование изоляции из теплоизоляционных матов для всех без исключения стенок как моечной камеры, так и самой ванны, чтобы уменьшить теплопередачу от моющего раствора. Долговечность изделия так же обусловлена тем, что для отделки внутренней поверхности ванны и моечной камеры используется коррозионно-стойкая сталь 08Х17Т ГОСТ 5632.

В пульте управления основным элементом является компактный многофункциональный микропроцессорный регулятор универсального назначения – модель RT-390.

Регулятор имеет до тех аналоговых и двух цифровых входов, три релейных и до двух аналоговых выходов. Разнообразные типовые входы позволяют измерять и контролировать различные технологические параметры, такие как температура, давление, влажность. Регулятор имеет возможность безударного переключения из автоматического режима в ручной и обратно.

Использование современных процессоров с высокой точностью позволит поддерживать заданные технологические режимы и обеспечить экономный режим работы машины.

Первоначально поршень устанавливается на наклонную направляющую и подкатывается к левой шторке , после подъема шторки с помощью пневмоцилиндра, включается пневмоцилиндр и подающий лоток выталкивает поршень на направляющую, поршень катится по ней и упирается в ведущий обрезиненный валик. После окончания процесса мойки открывается с помощью пневмоцилиндра правая шторка, а поршень, поднятый вверх пневмоцилиндром механизма выгрузки, больше не удерживается валиком и скатывается на наклонную направляющую. Моечная камера соединяется с общецеховой системой вытяжной вентиляции, внутри камеры также располагается сопловая система подачи сжатого воздуха и моющего раствора. Моющий раствор нагревается паром через теплообменник и через фильтр нагнетается насосом. Подача пара и горячей воды осуществляется с помощью соленоидных клапанов, в ванне также находятся датчики уровня. В аварийной ситуации моечный раствор может вытекать через сливной патрубок, замена раствора происходит после открытия сливной трубы.

Ванна расположена ниже нулевой отметки, все агрегаты и трубопроводы покрыты рифленым металлическим настилом.

В общем случае поршень загружается в камеру, включается привод и он начинает вращаться, одновременно происходит подача моющего раствора, затем включается обдувка сжатым воздухом.

Описание работы пневматической схемы машины

Пневматическая схема машины служит для выполнения в заданной технологической последовательности следующих функций:

- загрузка и выгрузка поршня;

- открытие и закрытие шторок;

- обдув сжатым воздухом поршней из сопловой системы.

Пневматическая схема включает в себя следующие основные узлы (смотри графическую часть):

- вентиль мембранный ВН-1;

- глушитель Г-1;

- блок подачи сжатого воздуха Б-1;

- пневмодроссели ДР-1, ДР-6;

- маслораспылитель МР-1;

- пневмораспределители Р-1, Р-11;

- ресивер РС-1;

- пневмоцилиндры Ц-1, Ц-4;

- блок подготовки воздуха А-1;

- коллекторы.

Подача воздуха в пневмосистему машины происходит после подачи напряжения на вентиль мембранный с электромагнитным приводом ВН-1, далее воздух попадает в блок подготовки воздуха А-1, где контролируется давление, происходит осушение и влагоотделение, далее воздух насыщается парами масла Т-22 в маслораспылителе и подается в рабочую систему. Включение того или иного исполнительного органа Ц-1, Ц-4 происходит после подачи напряжения на пневмораспределитель, соответствующий своему механизму. Скорость подъема и опускания штоков пневмоцилиндров регулируется с помощью пневмодросселей ДР-1, ДР-6. Вся пневматическая система оборудована глушителем Г-1 и имеет ресивер для создания определенного запаса сжатого воздуха. Перед пуском вся система испытывается избыточным давлением. В случае резкого снижения давления в магистрали или внезапного отключения электрического напряжения включается аварийный пневмораспределитель Р-11 или блокировка внутри блока подготовки воздуха А-1 и сжатый воздух из пневмосистемы стравливается в атмосферу, тем самым, исключая несанкционированное срабатывание того или иного исполнительного организма.

Конструктивной особенностью данной машины является использование изоляции из теплоизоляционных матов для всех без исключения стенок как моечной камеры, так и самой ванны, чтобы уменьшить теплопередачу от моечного раствора. Долговечность изделия также обусловлена тем, что для отделки внутренней поверхности ванны и моечной камеры используется коррозионностойкая сталь 0,8Х17Т ГОСТ 5632.

В пульте управления основным элементом является компактный многофункциональный микропроцессорный регулятор универсального назначения модель RT390.

Регулятор имеет до трех аналоговых и двух цифровых входов, три релейных и до двух аналоговых выходов. Разнообразные типовые входы позволяют измерять и контролировать различные технологические параметры такие, как температура, давление, влажность. Регулятор имеет возможность безударного переключения из автоматического режима в ручной и обратно. Возможно так же в электрической схеме использовать регулятор температуры РТ 18 (фирма Багория). Вид входного сигнала термопары или термодатчика типа НСХ "L" (хромель-копель).

Использование современных процессоров с высокой точностью позволит поддерживать заданные технологические режимы и обеспечить экономный режим работы машины.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте было достигнуто повышение качественных и количественных показателей диагностирования, рассмотрены вопросы ремонта, сборки и разборки шатунно-поршневой группы.

Проведённый анализ показывает, что в настоящее время качество и надёжность основных деталей дизелей (как впрочем и почти всех комплектующих локомотивов в целом ), оставляет желать лучшего.

Не во всех депо и ремонтных заводах обслуживание производиться должным образом. Следовательно, снижается надёжность и ресурс детали.

Необходимо обеспечить надлежащий контроль качества сборки, производства и обслуживания всех узлов и агрегатов, применяемых в конструкции локомотива.

В результате исследований и на основе опыта эксплуатации конструкция поршня дизелей Д49 постоянно совершенствуется.

К данному моменту поршни дизелей Д49 зарекомендовали себя как современные и надёжные детали.

Библиографический список

1. А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич Локомотивные энергетические установки. М.: ИПК «Желдориздат», 2002. 718с.

2. А.Э. Симсон, А.З. Хомич Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. Учебник для Вузов .М.: Транспорт, 1987. 467 с.

3. Е.А. Никитин Тепловозные дизели типа Д49. М.: Транспорт, 1982. 343 с.

4. Е.А. Никитин Дизели типа Д49: пути снижения повреждаемости деталей. Локомотив, 2000, 285 с.

6. Е.А. Никитин, А.И. Коробенков Руководство по эксплуатации дизель-генератора. М.: Транспорт, 2001. 640 с.

2