- •Розрахунково - пояснювальна записка до курсового проекту: Металева пролітна будова автодорожнього мосту
- •Полтава 20…
- •1. Встановлення габаритів наближення конструкцій мосту
- •2. Визначення навантаження на міст
- •3. Розрахунок сталевого настилу
- •4. Розрахунок сталевих поперечин
- •5. Визначення коефіцієнта поперечного розміщення (кпр)
- •6. Визначення моментів та поперечних зусиль від навантаження в головних балках
- •7. Добір перерізу головної балки Варіант 1. Балка з полицею постійної ширини.
- •Варіант 2. Балка з полицею змінної ширини.
- •8. Конструювання поперечних ребер жорсткості
- •9. Підбір перерізу ребер жорсткості
- •10. Розрахунок опорного ребра головної балки
- •11. Прикріплення поперечної балки
- •12. Розрахунок в'язів пролітної будови
- •13. Розрахунок зварних з'єднань конструкції в'язей
- •14. Розрахунок опорної частини сталевої пролітної будови
3. Розрахунок сталевого настилу
В якості настилу балочної клітки використовуються плоскі сталеві листи. Лист вкладають на верхні полиці балок настилу та приварюють до них. Робочий проліт настилу приймають рівним відстані між балками в світу, шарнірно-нерухомим. В цих умовах настил працює на розтяг зі згином та розраховується по другому граничному стану.
Товщину листу
настилу
отримаємо за формулою
,
де
‑
відстань між балками настилу,
;
‑
максимальний тиск
на лист настилу від зосередженого
навантаження,
;
–
коефіцієнт
конструкції ортотропної плити;
‑
модуль пружності
сталі.
Приймаємо настил
.
Максимально допустиме відношення прольоту настилу до того товщини обчислюється за формулою:
,
.
Тоді
.
4. Розрахунок сталевих поперечин
Розрахункова схема поперечин при дії навантаження АК.
Розподіл зосередженого навантаження залежить від коефіцієнта K відносної жорсткості:
,
де
‑
відстань між осями поперечин;
‑
довжина поперечної
балки;
–
момент інерції
поперечини;
‑
момент інерції
настилу.
Встановлюємо прольоти поперечних балок. Кількість кроків між поперечинами
,
де
‑
проліт головної балки;
‑
попередня відстань
між поперечними балками.
Приймаємо
.
Тоді
,
приймаємо
.
Відстань між крайніми поперечними балками
м.
Кількість кроків в балках настилу
,
де
‑
габарит;
‑
попередня відстань
між балками настилу.
Приймаємо
.
Тоді
,
приймаємо
.
Відстань між крайніми балками настилу
м.
Приймаємо значення
коефіцієнту
,
тоді зусилля P
розподіляється на 5 поперечин
;
;
.
;
;
.
Визначаємо погонне навантаження на поперечину:
‑ нормативне
;
‑ розрахункове
.
Визначаємо нормативний момент:
.
Визначаємо розрахунковий момент:
.
Визначаємо поперечне зусилля в поперечній балці:
.
Підбираємо переріз поперечної балки за формулою:
,
де
–
коефіцієнт умов роботи, залежить від
призначення конструкції і визначається
за табл.6, [2];
‑
розрахунковий
опір матеріалу балки за межею плинності.
,
де
‑
модуль пружності матеріалу балки;
‑
нормативний
відносний прогин.
Приймаємо двотавр № 30а.
Геометричні характеристики поперечної балки:
;
.
Перевіряємо міцність прийнятої поперечної балки:
.
Перевіряємо відносний прогин поперечної балки:
.
Перевіряємо дотичні напруження:
,
де
‑
висота стінки, см;
‑
товщина стінки,
см.
Встановлюємо недонапруження в поперечній балці:
;
,
де
‑
розрахунковий опір зрізанню матеріалу
балки,
;
;
Перевірка
перерізу поперечної балки
на дію
навантаження НГ-60
Розрахунковий тиск на одну поперечину:
,
де
‑
загальна вага навантаження НГ-60;
‑
кількість поперечин.
Найбільший згинальний момент у поперечній балці від дії гусеничного навантаження:
.
Момент від постійного навантаження:
.
Сумарний згинальний момент:
.
Перевіряємо міцність поперечної балки:
5. Визначення коефіцієнта поперечного розміщення (кпр)
Встановимо КПР для Крайньої головної балки, як найбільш навантаженої. КПР для тимчасового навантаження в середині прольоту крайньої балки визначаємо методом позацентрового стиснення. Для побудови лінії впливу реакції визначаємо ординати лінії впливу під крайніми балками:
,
де
–
кількість балок у поперечному перерізі,
;
‑
відстань між
головними балками;
‑
відстань між
поздовжніми осями мосту і відповідної
крайньої балки.
Для лівої балки:
.
Для правої балки
Тоді отримуємо таку лінійну лінію впливу:
Встановлюємо ординати лінії впливу для кожного окремого тимчасового навантаження. При цьому коефіцієнт поперечного розміщення:
,
де
‑
коефіцієнт, який вводиться у розрахунках
конструкцій мостів від рухомого складу
при русі по декількох смугах руху. При
русі по одній смузі
,
для інших: навантаження АК: 1,0 – для
візків; 0,6 – для рівномірно розподіленого
навантаження;
‑
ординати лінії
впливу КПР під колесами тимчасового
навантаження.
Визначення КПР для А-8.
Для однієї смуги руху ( ).
А) Зосереджене навантаження А-8:
.
Б) Смугове навантаження А-8:
.
Для другої смуги
руху (
,
).
А) Зосереджене навантаження А-8:
.
Б) Смугове навантаження А-8:
.
Визначення КПР для НГ-60
Значення коефіцієнту
.
Для навантаження НГ-60:
.
Визначення КПР для натовпу:
.
